奧迪近日宣布，將為3款發(fā)動機配備其最新的斷缸技術（cylinder-on-demand，COD）。3款發(fā)動機分別為1.4TFSI、4.0TFSI、以及奧迪A8L中的W12缸發(fā)動機。據稱，應用斷缸技術的發(fā)動機，其油耗相比傳統(tǒng)發(fā)動機要低20%。

這項技術對于奧迪的4缸直噴發(fā)動機、V8 TFSI發(fā)動機和12缸自然吸氣發(fā)動機均適用。發(fā)動機處于低到中等轉速時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩余工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。而剩下一半的氣缸進排氣效率增加。

司機幾乎無法察覺氣缸失活和激活的切換過程。在8缸發(fā)動機車型中，主動發(fā)動機軸承很大程度上抑制了發(fā)動機振動的生成，在“斷缸”過程中，奧迪噪聲消除技術（Audi Noise Cancellation，ANC）采用與振動聲波的反相聲波將其抵消。

在1.4TFSI COD發(fā)動機中，“斷缸”氣缸分別為第2缸和第3缸；在4.0TFSI中，則為第2、3、5、8缸。

系統(tǒng)切斷相應氣缸的點火和燃油噴射系統(tǒng)實現(xiàn)“斷缸”。通過電磁閥驅動凸輪機構，關閉氣門。在此之前，燃燒室內充滿了新鮮空氣以減少氣缸的內部壓力。

W12缸發(fā)動機比較特殊，其在“斷缸”時，相應氣缸的氣門依舊保持開啟狀態(tài)（其他兩款發(fā)動機都為閉合狀態(tài)）。W12缸發(fā)動機氣缸分布在左右兩邊，各6個。系統(tǒng)首先將12缸中左邊的6個氣缸的噴射系統(tǒng)和點火系統(tǒng)切斷，讓發(fā)動機保持6缸運作。在催化轉化器溫度還未大幅降低時，啟動右邊的6個氣缸中的點火和噴射系統(tǒng)，并將左邊的氣缸失活。然后兩邊的6個氣缸就進入了交替激活和失活狀態(tài)。

奧迪RS6 Avant和RS7運動兩廂車中采用了斷缸技術后，其新歐洲形式循環(huán)NEDC油耗下降了5%。兩款車配備4.0TFSI COD發(fā)動機，最大功率為412千瓦，百公里油耗約9.8升。

1.4TFSI COD發(fā)動機則搭載于A3中，百公里油耗為4.7升。同樣在NEDC循環(huán)下，新的技術使該車油耗降低了0.4升/百公里。理想情況下，最大節(jié)油幅度可達20%。