“鼓勵環(huán)保駕駛，減少機(jī)動車污染排放，在不影響車輛正常行駛的地段，提倡機(jī)動車駕駛員在停車3分鐘以上時熄滅發(fā)動機(jī)。”這是《北京市大氣污染防治條例（草案）》中的一項(xiàng)內(nèi)容。我們今天姑且不討論這件事情的可行性，但可以肯定的是，裝備了起停系統(tǒng)的車輛對此毫無壓力。盡管很多人對起停系統(tǒng)的使用依舊需要適應(yīng)，但研究數(shù)據(jù)表明該系統(tǒng)確實(shí)可以有效地幫助車輛降低燃油消耗以及尾氣排放。因此，起停系統(tǒng)的推動者和生產(chǎn)商之一——博世又開發(fā)出了可以在車輛滑行時熄滅發(fā)動機(jī)的滑行起停系統(tǒng)，在車輛滑行狀態(tài)下無需停車即可關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以達(dá)到進(jìn)一步降低油耗和排放的功效。

● 什么是滑行起停系統(tǒng)？

目前現(xiàn)有的起停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時才關(guān)閉發(fā)動機(jī)，而滑行起停系統(tǒng)在車輛滑行時即可關(guān)閉發(fā)動機(jī)（如高速下坡道），同時，在自動擋車型中使用控制系統(tǒng)自動控制離合器，將發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當(dāng)滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發(fā)動機(jī)會迅速啟動。雖然現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)可以使發(fā)動機(jī)在車輛帶擋滑行時停止噴油，但由于發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)并未分離，滑行距離不長；而在空擋滑行時，發(fā)動機(jī)仍會噴油，盡管可以長距離滑行但并不能達(dá)到節(jié)油的目的。因此，滑行起停系統(tǒng)可以將這兩種工況的優(yōu)勢結(jié)合起來，通過熄火的方式達(dá)到節(jié)油的目的，同時令車輛滑行距離更長。

● 滑行起停真的有必要嗎？

通過博世提供的研究數(shù)據(jù)表明，車輛在日常行駛中30%的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)是不必要的，行駛過程中的大約三分之一左右的時間都可采用滑行方式。因此在實(shí)際交通中，滑行起停系統(tǒng)可以幫助車輛在現(xiàn)有起停功能的基礎(chǔ)上再減少10%的油耗。

● 滑行中熄火安全嗎？

博世表示，在滑行起停系統(tǒng)的控制策略中，會實(shí)時對真空壓力進(jìn)行偵測，一旦剎車壓力不足以支持下次的剎車行為時，發(fā)動機(jī)就會自動重新啟動，而不會發(fā)生當(dāng)需要剎車時剎車壓力不足的情況；在發(fā)動機(jī)起動速度方面，由于整車廠家的應(yīng)用標(biāo)定和發(fā)動機(jī)狀態(tài)的不同而會有相應(yīng)的差別，總體會維持在0.7秒左右，遠(yuǎn)小于駕駛者進(jìn)行剎車操作的時間。

● 相比現(xiàn)有的起停系統(tǒng)，滑行起停系統(tǒng)在硬件方面有何不同？

相比于現(xiàn)有的起停系統(tǒng)（點(diǎn)擊查看），滑行起停系統(tǒng)零部件的組成和構(gòu)架不會變，但由于加入了滑行狀態(tài)下的起停任務(wù)，系統(tǒng)工作將更加頻繁，在一些關(guān)鍵零部件方面，如起動機(jī)和蓄電池等需要根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)的優(yōu)化。

總結(jié)：

為了節(jié)約能源與保護(hù)環(huán)境，很多汽車及零部件企業(yè)都對每一滴燃油“斤斤計較”，當(dāng)國人還對起停系統(tǒng)的使用不甚習(xí)慣的時候，博世又打起了滑行狀態(tài)下將發(fā)動機(jī)熄火的主意，這對于進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動力車型的節(jié)能潛力是十分有益的。此外，在未來通過與能量回收系統(tǒng)等環(huán)保技術(shù)配合使用，滑動起停系統(tǒng)將可以帶給車輛更加優(yōu)秀的燃耗表現(xiàn)。