據報道，東芝和羅姆將合作生產功率半導體，以鞏固其在電動汽車高需求零部件領域的地位。日本工業(yè)和貿易部將為這兩家公司計劃投資的 3800 億日元提供高達 1200 億日元（8.3 億美元）的補貼。羅姆和東芝將分別在其位于石川和宮崎縣的工廠負責生產。

羅姆擅長用碳化硅制造前沿功率半導體，這種材料具有高功率轉換效率。東芝則以傳統(tǒng)硅器件為主打產品，為包括鐵路和電力公司在內的廣大客戶供應產品。兩家公司預計將在產品開發(fā)、銷售渠道和生產方面產生協(xié)同效應。

東芝將于 12 月 20 日由以羅姆為首的日本國內財團以 2 萬億日元私有化，該財團由日本工業(yè)合作伙伴領導。羅姆是該集團最大的投資者，貢獻了 3000 億日元的普通股和優(yōu)先股。

羅姆計劃在截至 2027 財年的七年內對其碳化硅業(yè)務整體投資 5100 億日元，到當年將碳化硅功率器件的銷售額增長至 2700 億日元，是 2022 財年數(shù)字的九倍。讓東芝處理傳統(tǒng)的硅半導體將使羅姆能夠將投資集中在其更尖端的產品上。

據 Omdia 稱，去年全球功率半導體市場達到 261 億美元。電動汽車制造商的需求正在穩(wěn)步增長，特斯拉已經在其車輛中采用了碳化硅半導體，這些組件在數(shù)據中心的使用也越來越廣泛。

東芝擁有 3.7% 的全球市場份額，羅姆擁有 3.2%，分別排名第七和第九，而日本三菱電機排名第四。

在日本國內競爭激烈的情況下，東芝和羅姆認為合作是他們與具有規(guī)模優(yōu)勢的海外企業(yè)競爭的關鍵。德國的英飛凌科技正在投資 50 億歐元（54 億美元）建設一座工廠，計劃于 2026 年開始運營。

今年 2 月，日本表示將為國內超尖端芯片制造提供補貼。根據 2022 年頒布的經濟安全法，該國將半導體指定為對日常生活和經濟活動至關重要的產品。它將從 1.3 萬億日元的 2022 財年補充預算中撥出 3686 億日元（28 億美元），為日本政府設計的新補貼提供資金。

在日本投資的國內外企業(yè)都有資格。這些補貼涵蓋了功率芯片（調節(jié)電動汽車電流）以及管理自動轉向和模擬半導體的微控制器資本投資的三分之一。

補貼還覆蓋芯片制造設備和半導體元件高達三分之一的投資，以及稀有氣體等原材料投資的一半。作為交換，企業(yè)必須在日本繼續(xù)生產半導體 10 年。在短缺期間，他們將被要求優(yōu)先考慮國內發(fā)貨。

日本功率半導體的情況

Yole 集團旗下半導體市場研究公司 YoleIntelligence 發(fā)布的功率半導體市場研究報告《StatusofthePowerElectronics2023》包含了 2020 年至 2022 年功率半導體供應商（分立+模塊）的銷售排名。

細看榜單，全球功率半導體十強中有一半為日本企業(yè)，包括三菱電機、富士電機、東芝、瑞薩、羅姆。歐洲企業(yè)有英飛凌和意法半導體，美國企業(yè)有安森美、威世，中國僅有一家企業(yè)入選——聞泰科技旗下的安世半導體。

三菱電機作為日本功率半導體的龍頭，其在單管、IPM、高鐵、電網、電動車等中高壓功率半導體領域占據優(yōu)勢地位。

羅姆從 2022 年 12 月開始量產 SiC 功率半導體，主要用于逆變器應用。它使電力消耗更有效率，并且在電動汽車上配備時可以增加約 10% 的額外里程。羅姆表示在快速發(fā)展的電動汽車市場，SiC 功率元器件是實現(xiàn)更高效率的重要技術，公司正在加快 SiC 功率元器件的生產步伐。

東芝的分立器件產品主要包括功率器件、隔離器件、小信號器件，主要應用在電力供應、節(jié)能和節(jié)電。東芝表示功率器件是東芝發(fā)展策略的核心，未來將致力于提高采用功率電子技術的各類產品性能。

富士電機開發(fā)、生產的功率半導體是電力電子設備中的關鍵元器件，它可以創(chuàng)造出能源穩(wěn)定供應、自動化、節(jié)能等重要價值。2022 年富士電機的凈銷售額 10094 億日元 (約 72.8 億美元)，上年為 9102 億日元。富士電機曾表示，在電動汽車和可再生能源需求增加的背景下，將增加功率半導體的資本支出。

瑞薩電子 2022 年營收為 1.5 萬億日元，同比增長 51%；營業(yè)利潤 4241.7 億日元，同比增長 144.0%。瑞薩指出，以 40nm 微控制器為中心的汽車業(yè)務的強勁需求仍將持續(xù)，但在工業(yè)、基礎設施和 IoT 業(yè)務方面，以 PC、移動、消費者為中心，調整階段仍將持續(xù)。