IT之家 12 月 5 日消息，孚能科技今日在互動平臺表示，公司鈉離子電池產品已處于集中送樣階段，產品性能優(yōu)異、成本優(yōu)勢明顯，目前已滿足 A0 級車需求。公司計劃 2023 年全面進入鈉電池產業(yè)化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標 2024 年滿足 A 級車的需求。

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日前，網絡有消息稱，比亞迪正在路試的純電微型轎車海鷗，或將率先配備鈉電池，預計新車上市時間為 2023 年 2 季度，并同時推出鈉電池和鋰電池兩種版本。但對此消息，比亞迪予以否認。實際上，在業(yè)內看來，2023 年或成為鈉離子電池量產元年；目前中科海鈉、傳藝科技、鵬輝能源、孚能科技、華陽股份等多家企業(yè)宣布在 2023 年進入產業(yè)化階段。

IT之家了解到，上月底在鈉離子電池產業(yè)鏈與標準發(fā)展論壇上，中國工程院院士陳立泉表示，當前鈉離子電池尚處于推廣期，隨著產業(yè)鏈的完善，技術成熟度的提高和規(guī)模效應，鈉離子電池的成本有望低于磷酸鐵鋰電池 20% 以上，為大規(guī)模推廣鈉離子電池創(chuàng)造了有利的條件。

不過中國電池產業(yè)研究院院長吳輝則認為，目前鈉電池成本并不比鋰電池成本低，鈉電池產業(yè)化發(fā)展將在 2025 年之后。吳輝也承認，隨著產業(yè)化發(fā)展，鈉電池大規(guī)模生產，未來有可能比鋰電池便宜，畢竟鈉比鋰便宜。但針對目前券商提出的，鈉電池相對鋰電池具有成本優(yōu)勢，吳輝認為，這個只能是在真正產業(yè)化之后才能看出。