智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于質(zhì)量、安全、速度、效益等方面相統(tǒng)一，推動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。在“軟件定義汽車”時代下，構(gòu)建可信軟件，保障軟件供應鏈安全，才能提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性。

新思科技(Synopsys)應邀參加2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(WICV 2022)，并在9月17日舉辦的“產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈提升”主題峰會上發(fā)表演講，聚焦網(wǎng)聯(lián)汽車軟件供應鏈安全，探討如何提升軟件供應鏈韌性，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

WICV 2022于9月16日至19日在北京舉行。大會由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部和中國科學技術(shù)協(xié)會主辦，全力打造全球范圍規(guī)模大、級別高、影響力強的交流平臺，為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供中國方案。WICV 2022主題為“智能加速度，網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)”。

新思科技首席汽車安全策略師Dennis Kengo Oka博士以《網(wǎng)聯(lián)汽車軟件供應鏈安全》為主題，分享了在“軟件定義汽車”時代，網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的安全風險以及業(yè)界應如何應對安全挑戰(zhàn)。新思科技期望與業(yè)界共同重塑產(chǎn)業(yè)供應鏈軟件安全體系，構(gòu)建網(wǎng)聯(lián)汽車新生態(tài)。

Dennis Kengo Oka博士介紹到：“隨著軟件的大量應用，網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)成為可能。過去，一輛汽車包含一億行代碼，不久的未來將達到10億行代碼。軟件開發(fā)方式也日新月異 。現(xiàn)在，采用DevSecOps逐步成為趨勢，保持開發(fā)速度的同時，能夠在開發(fā)流程的早期發(fā)現(xiàn)漏洞以降低成本。而且，車企也在使用靜態(tài)代碼分析、軟件組成分析、模糊測試、動態(tài)應用安全測試等各種工具實現(xiàn)大批量測試自動化。汽車‘新四化’包括電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，賦予了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的無限可能。與此同時，安全無小事，尤其是網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)軟件供應鏈復雜，潛在威脅和攻擊面也在增加?！?/span>

業(yè)界需要了解與網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的安全風險：

首先，需要整體了解網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)。網(wǎng)聯(lián)汽車有很多界面，包括多個網(wǎng)關(guān)和外設，例如遠程通信控制單元(TCU)和車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI)。這些設備與互聯(lián)平臺進行通信，比如后端服務、云服務、移動設備和應用等。因此，不法分子可以針對外設進行直接攻擊，或者通過系統(tǒng)漏洞進行間接攻擊。

再者，軟件數(shù)量的爆炸式增長，意味著需要治理的軟件增多，包括自研軟件、第三方軟件或者開源軟件。另外，車企還需要考慮供應鏈。一家公司不可能獨立開發(fā)所有的軟件，會使用到供應鏈中不同方開發(fā)的軟件。

還有，合規(guī)性也不容忽視。智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)出臺或者正在制定相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)標準，以保護人身安全和隱私數(shù)據(jù)，包括ISO/SAE 21434，還有OpenChain項目汽車工作組發(fā)布的ISO 5230標準等。這些標準定義了汽車電子電氣系統(tǒng)的網(wǎng)絡安全風險管理要求，面向開源軟件許可證提出了要求。車企，尤其是那些開拓海外市場的汽車制造商，不僅需要克服技術(shù)挑戰(zhàn)，管理軟件開發(fā)生命周期和供應鏈中的風險，還要確保軟件符合客戶及監(jiān)管機構(gòu)的重要國際標準。中國也已完成第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系的建設，未來將新增100余項智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標準。

新思科技建議智能網(wǎng)聯(lián)車企至少需要做到以下三點，以應對軟件供應鏈挑戰(zhàn)：

1.        提升軟件透明度。汽車制造業(yè)會創(chuàng)建物料清單，記錄各種原料、零部件等詳細細節(jié)。軟件物料清單 (SBOM)對于軟件安全治理來說也是不可或缺的，可以記錄用于構(gòu)建軟件的各種組件的詳細信息和供應鏈關(guān)系等，提升軟件透明度。SBOM有多種格式，包括SPDX、SWID和CycloneDX等。業(yè)界對SBOM的關(guān)注度與日俱增，美國國家電信與信息管理局在2021年發(fā)布文件，規(guī)定了軟件材料清單最少包括哪些要素。

2.        落實軟件供應鏈各方職責。軟件已經(jīng)深度參與到汽車的定義、開發(fā)、驗證、服務等過程中。很常見的一個場景是，供應鏈二級供應商為一級供應商提供軟件，一級供應商將軟件集成到系統(tǒng)應用，然后將其提供給原始設備制造商。整個供應鏈環(huán)環(huán)相扣，明確各方的職責可以減少疏漏，比如規(guī)定須由哪方進行威脅分析和風險評估(TARA)等。

3.        信任，但要核查。當車企考慮如何處理軟件供應鏈風險時，可以選擇兩種做法，尤其是供應商只提供二進制文件的情況下：完全相信供應商所說的二進制文件中實際包含的內(nèi)容；可以運行軟件組成分析工具，例如新思科技Black Duck軟件組成分析，并進行二進制掃描以識別包含的組件。

新思科技中國區(qū)軟件應用安全業(yè)務總監(jiān)楊國梁總結(jié)道：“中國正在促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車與相關(guān)行業(yè)融合發(fā)展，以滿足建設汽車強國的需要。在未來行業(yè)競爭中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全將是企業(yè)重要的核心競爭力，尤其是軟件安全，因為‘軟件定義汽車’已經(jīng)成為業(yè)界共識。軟件安全會成為影響消費者決策的重要因素，也是推動產(chǎn)業(yè)長久、穩(wěn)定發(fā)展的驅(qū)動力。當然，這不是任何一家車企、供應商或者科技公司可以單獨完成的；而是需要建立完善的流程和機制，采用可靠的工具，才能提產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的韌性，進而為網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)筑安全底座。”