您知道嗎，燃油車(chē)除了廠家通過(guò)降低排量，使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)或者車(chē)主朋友通過(guò)一些節(jié)油技巧來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統(tǒng)。也許很多朋友在純電動(dòng)或者混動(dòng)車(chē)型聽(tīng)說(shuō)過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其實(shí)最先開(kāi)始使用這個(gè)技術(shù)是燃油車(chē)，而我們大眾汽車(chē)就是率先使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車(chē)企。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在F1賽車(chē)上得到了較早應(yīng)用。比賽中賽車(chē)車(chē)速高且加減速頻繁，在制動(dòng)過(guò)程中，巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費(fèi)，這部分能量能夠占到總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%。

為了利用這部分能量，同時(shí)減小機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷，F(xiàn)1引入了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。制動(dòng)能量回收既能提高動(dòng)力源效率，又能減少制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，普及推廣勢(shì)在必行。

隨著在賽場(chǎng)上的推行試驗(yàn)，以及技術(shù)的不斷成熟，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)加快了在乘用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的步伐。大眾汽車(chē)在很多車(chē)型上都搭載了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。

對(duì)于常規(guī)車(chē)輛，在摩擦制動(dòng)時(shí)，大部分的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，然后揮發(fā)到環(huán)境中，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)回收車(chē)輛在制動(dòng)或慣性滑行中釋放出的多余能量，在發(fā)電機(jī)控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機(jī)的電壓升高，給電池系統(tǒng)充電，將多余的能量以電能的形式回收儲(chǔ)存在蓄電池中。

EFB蓄電池（增強(qiáng)型富液式蓄電池）、帶調(diào)節(jié)器的發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、網(wǎng)關(guān)、中央電氣控制單元及蓄電池檢測(cè)單元。

制動(dòng)能量回收技術(shù)是可以大限度地回收利用原本可能浪費(fèi)掉的多余能量的回收，以便降低降低車(chē)輛的能量消耗，提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)燃油性。這個(gè)蓄電池還可為車(chē)內(nèi)耗電設(shè)備供電，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及二氧化碳排放。將產(chǎn)生十分可觀的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效益。

車(chē)之道，為大眾，上汽大眾作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌之一，也是作為最受中國(guó)人民喜愛(ài)的汽車(chē)品牌之一，一直在踐行自己的社會(huì)責(zé)任，為節(jié)能減排貢獻(xiàn)自己的力量。

除了在大力發(fā)展純電汽車(chē)——ID系列之外，在傳統(tǒng)能源車(chē)型方面也在不斷創(chuàng)新，在上汽大眾的眾多車(chē)型如Poloplus、朗逸、帕薩特、途觀等都標(biāo)配大眾能量回收系統(tǒng)。