相比于消費(fèi)電子產(chǎn)品的芯片，汽車(chē)智能芯片對(duì)性能和壽命要求都比較高，主要體現(xiàn)在以下方面：

　　1、耗電每瓦提供的性能;2、生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建，如用戶(hù)群、易用性等;3、滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)壽命要求，至少1萬(wàn)小時(shí)穩(wěn)定使用。

　　無(wú)論是尚未商業(yè)化的無(wú)人駕駛AI芯片還是已經(jīng)量產(chǎn)的ADAS芯片，由于自動(dòng)駕駛算法處于快速迭代的過(guò)程，故而對(duì)芯片的算力提出更高的要求。以GPU為核心的無(wú)人駕駛芯片方案，成為主流。如英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的建樹(shù)就得益于其在GPU領(lǐng)域的深耕發(fā)展。

　　無(wú)人駕駛芯片市場(chǎng)的主要玩家有，英偉達(dá)、Mobileye、NXP、地平線、谷歌。其中已經(jīng)面向市場(chǎng)銷(xiāo)售的就是英偉達(dá)、Mobileye和地平線。在全球今300多家的自動(dòng)駕駛公司中，L4級(jí)市場(chǎng)主要為英偉達(dá)所壟斷。

　　目前，有英特爾、高通等芯片廠商相繼推出了相應(yīng)的解決方案，來(lái)顯示自家芯片在提升汽車(chē)無(wú)人駕駛、車(chē)內(nèi)通訊、媒體信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)輛之間連接等方面的強(qiáng)大性能。

　　(主流車(chē)載芯片提供商及產(chǎn)品)

　　雖然恩智浦、英特爾、意法半導(dǎo)體等一直是傳統(tǒng)汽車(chē)芯片的主要供應(yīng)商，但在汽車(chē)進(jìn)行智能化及自動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)變革中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈也在重構(gòu)，這無(wú)疑為智能軟件系統(tǒng)、處理器等芯片企業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)型機(jī)遇。中國(guó)臺(tái)灣芯片巨頭聯(lián)發(fā)科，雖然也對(duì)全球智能汽車(chē)芯片市場(chǎng)抱持高度興趣，并在積極開(kāi)發(fā)汽車(chē)芯片方案。還有國(guó)內(nèi)芯片廠商全志科技，正在專(zhuān)門(mén)打造智能座艙的處理器，即車(chē)規(guī)平臺(tái)型處理器T7，芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加速。