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中美貿(mào)易繼續(xù)磋商,鋰電該如何抵抗外部風險?

作者: 時間:2018-05-09 來源:網(wǎng)絡 收藏
編者按:在現(xiàn)有的動力鋰電規(guī)模和市場條件下,我們有信心,在不遠的將來,我國動力鋰電池行業(yè)能打破國外目前的技術壟斷,將主動權掌握在自己手中,不僅做大,更要做強。

  在上一篇《從中美談判結果看發(fā)展的危機與機遇》文章中,小編重點分析了在當前中美貿(mào)易摩擦和談判結果——“雙方在有些領域達成了一些共識,但在一些問題上還存在較大分歧”背景下,行業(yè)中隔膜和電池芯體存在的問題,并發(fā)表對此問題的一些思考和看法。5月8日,美國白宮發(fā)布消息稱中共中央政治局委員、中國國務院副總理劉鶴將于下周訪問美國首都華盛頓,與美國經(jīng)貿(mào)官員繼續(xù)舉行經(jīng)貿(mào)磋商。在此之際,小編繼續(xù)從制造設備、自動化水平,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作以及跨行業(yè)合作等方面展開分析,鋰電該如何抵抗外部風險。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/201805/379605.htm

  電池制造裝備技術差距大

  目前,國內(nèi)動力電池發(fā)展速度已超國外,但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設備的精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面,這與我國工業(yè)化整體水平有一定關系。

  OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心的調(diào)查結果顯示,在鋰電生產(chǎn)制備過程中,有幾個階段的設備目前還沒有實現(xiàn)全面國產(chǎn)化,例如涂布機、卷繞設備、鋰電池化成分容柜的設備等,雖然國內(nèi)都有生產(chǎn)商,但是掌握相關技術或者技術達到一流水平的企業(yè)很少。涂布在這三種中國產(chǎn)替代化水平相對較高。即便這樣,與國外的廠商對比,還是有不小的差距。

  以涂布機為例,國內(nèi)涂布機在精度和速度兩方面都亟需提高,進口設備的涂布速度平均水平大約為80m/min,盡管深圳雅康(被贏合科技收購)在2016年就推出了涂布速度100m/min、世界第一臺零速對接雙面貼膠狹縫式擠壓涂布機,但國產(chǎn)設備平均水平在40-50m/min的水平,仍有不小的差距。


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  圖片來源:韋盛機械 TB系列涂布(復合)機

  由于國內(nèi)制造裝備的落后,電池生產(chǎn)廠商為追求更好的電池質(zhì)量,選擇生產(chǎn)設備時,往往直接選擇采購國際上水平更高的設備。減少對制造裝備技術的研發(fā)投入,靠砸錢買的設備,核心技術還是掌握在國外設備廠商的手里。

  編輯觀點:在外部環(huán)境不穩(wěn)定的情況下,國內(nèi)企業(yè)通過開展大規(guī)模、連續(xù)化制造技術及裝備的研發(fā),專項推進、統(tǒng)一規(guī)劃裝備的研發(fā)和制造顯得尤為必要。一方面為應對緊急事件,一旦發(fā)生黑天鵝事件,國外企業(yè)斷絕供應設備,至少還有自家設備可用;另一方面,提升設備水平也能在提升我國動力鋰電性能后,在國外群雄中能立足,也是實現(xiàn)“中國制造2025”的有效舉措,真正為我國應對外圍的技術壓力提供支撐。因此,我國鋰電企業(yè)或裝備制造企業(yè)應加大研發(fā)投入,堅持自主知識產(chǎn)權,自主創(chuàng)新。在設計和制造裝備時,還應充分利用建模和仿真分析,重視機理研究,并能充分活用上下游資源,積極有效溝通,明確開發(fā)目標,充分考慮全生命周期內(nèi)的成本。

  動力鋰電池自動化水平低

  目前動力電池系統(tǒng)的產(chǎn)量規(guī)模,相比起2020年500萬輛新能源汽車所需要的電池數(shù)量還有一定的空間。主要原因是,從市場角度看,從2015年下半年開始,我國動力電池系統(tǒng)才開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長,國內(nèi)動力電池的產(chǎn)品設計和制造工藝技術升級沒有跟上發(fā)展速度,尤其是電池模組的關鍵生產(chǎn)工藝方面,設計、驗證都不夠充分完善,一次通過率低,且難以實現(xiàn)在線自動測試及品質(zhì)追蹤。因此,動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)仍以半自動化為主,僅有少數(shù)電池廠商實現(xiàn)了動力電池模塊或模組的自動化生產(chǎn)。此外,前期市場需求產(chǎn)品種類較多、不同車企對電池頻繁換型,導致了規(guī)模化效應不夠,這也是企業(yè)沒有投入自動化生產(chǎn)設備的主要原因。


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  以動力電池PACK系統(tǒng)為例。OFweek產(chǎn)業(yè)研究中心的分析師認為,PACK的自動化水平不高,與我國國情有關。我國動力電池產(chǎn)業(yè)布局與新能源汽車產(chǎn)業(yè)園布局、地域等緊密相關,因此,在電池設計PACK的時候往往要根據(jù)不同的車企配型進行改造,因為不同芯體、不同電路設計帶來差異化的要求,造成了自動化設計上的困難。導致企業(yè)在進行電池PACK的時候無法采用固定的一種或幾種模式進行,往往都需要按車企的電池需求來調(diào)整。


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  編輯觀點:一方面,隨著車企與電池企業(yè)形成穩(wěn)定合作后,電池設計逐漸成熟、生產(chǎn)規(guī)范并形成規(guī)模后,鋰電制造廠的自動化進程將有望加速;另一方面,以“過程檢測和信息化管理”為核心的生產(chǎn)管理方法逐步深入,以及產(chǎn)品競爭加劇倒逼企業(yè)優(yōu)先考慮品質(zhì)管控,也將促使企業(yè)加快自動化生產(chǎn)的進程。


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關鍵詞: 鋰電

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