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打破續(xù)航魔咒 電池更換技術(shù)助飛新能源汽車

作者: 時(shí)間:2017-12-15 來源:OFweek新能源汽車網(wǎng) 收藏
編者按:電動(dòng)汽車的電池更換技術(shù)彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車天生的缺陷,給電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來無限空間,也給未來的能源供給模式帶來新的突破。

  這套組將作為“移動(dòng)電源世界”展覽的一部分,強(qiáng)調(diào)的可更換性以及智能的能源管理。除了便攜式可更換組,本田還將推出電池交換機(jī)概念,這也意味著移動(dòng)電源將是能夠存儲和充電的。本田的兩款最新概念車Urban EV和Sport EV也將配備智能電源管理系統(tǒng),出展的電動(dòng)汽車將如何拓寬對于“移動(dòng)電源世界”的定義,十分值得期待。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/201712/373059.htm


打破續(xù)航魔咒 電池更換技術(shù)助飛新能源汽車


  當(dāng)前電動(dòng)汽車電池面臨的挑戰(zhàn):

  眾所周知,電動(dòng)汽車因?yàn)榱闩欧牛胍粜?,使用成本低等近年來被得到大力推廣,歐洲等汽車制造大國已經(jīng)把列為未來的發(fā)展目標(biāo),燃油車已經(jīng)列進(jìn)禁售時(shí)間表。在我國,已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略發(fā)展的高度,除了大力的鼓勵(lì)的發(fā)展,投入大量資金,我國還把電動(dòng)汽車的研發(fā)歸為“十五”期間的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。由此可見,各國政府和汽車廠商對新能源市場的重視和期望。

  盡管如此,新能源汽車市場依然存在普及率低,銷量小以及使用對象單一的問題,這主要是由于電動(dòng)汽車的核心電池技術(shù)難以突破造成的。致命的缺陷導(dǎo)致電動(dòng)汽車出現(xiàn)以下幾個(gè)短板。第一,行駛里程短是新能源汽車的一大要害。目前,最先進(jìn)的鋰離子蓄電池,“能量比”只有汽油的1/50。一般而言,50升汽油可以驅(qū)動(dòng)小型轎車行駛600公里,而電動(dòng)車一次充電續(xù)航600公里,所需的電池組重量則有一兩噸,并且工作時(shí)產(chǎn)生大量高溫。目前的電動(dòng)車充滿一次電的行駛里程一般在150公里左右,最大行駛里程也只有250公里,相比傳統(tǒng)汽車有較大差距。所以目前來說,行駛里程短是很多人不愿意使用新能源汽車的一大原因。

  第二,充電時(shí)間長。電動(dòng)車充電方法一般有專業(yè)充電站快速充電和民用電充電兩種模式。專業(yè)充電站充滿電池的80%電量大概需要15-20分鐘,利用民用電充電則需要8個(gè)小時(shí)才能將電池充滿。而傳統(tǒng)汽車加滿一箱汽油只需要3-5分鐘。

  第三,蓄電池維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高。由于蓄電池的每一次充放電都會(huì)有損耗,所以需要對蓄電池經(jīng)常維護(hù)保養(yǎng),蓄電池到一定使用壽命后還需要更換新電池。這就無形中增加了電動(dòng)車的使用成本。

  以上三個(gè)缺點(diǎn)嚴(yán)重制約了電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及,形成了電動(dòng)汽車目前“上熱下冷”(即政府熱情高,民眾反應(yīng)冷淡)的尷尬局面。看來尋找一條適合于電動(dòng)汽車自身特點(diǎn)的發(fā)展之路已經(jīng)變得尤為必要,其核心問題就是要增加電池續(xù)航里程和降低成本。但是,利用目前的技術(shù)手段,電池難題還難以實(shí)現(xiàn)突破,這時(shí)候,更換電池技術(shù)就成了彌補(bǔ)軟肋的一個(gè)不錯(cuò)辦法。


打破續(xù)航魔咒 電池更換技術(shù)助飛新能源汽車


  電池更換技術(shù)補(bǔ)電動(dòng)汽車短板

  電池更換技術(shù)是指利用一套專業(yè)的電池更換設(shè)備,將已耗盡電量的空電池從電動(dòng)車上拆卸下來,再將一塊已充滿電的電池?fù)Q裝到汽車上。該技術(shù)于2009年5月在日本橫濱率先研制成功,它的成功對加速電動(dòng)汽車大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)行具有里程碑的意義。該系統(tǒng)由安裝在自動(dòng)軌道系統(tǒng)上的兩個(gè)電池升降自控設(shè)備共同工作。電池升降自控設(shè)備的設(shè)計(jì)廣泛適用于各種型號和尺寸的電池,便于各種不同型號的電動(dòng)汽車通用。這套系統(tǒng)更換電池的全過程總共耗時(shí)一分鐘左右,全套動(dòng)作連貫流暢且自動(dòng)完成,比傳統(tǒng)汽車加滿一箱汽油更快。給電動(dòng)汽車駕駛者提供了更加清潔、更加方便、快捷的體驗(yàn)。

  電池更換技術(shù)主要具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。一是更換電池速度快。一般電動(dòng)汽車在專業(yè)充電站充一次電需要15-20分鐘,在家中民用電充電則需要8-10小時(shí),充電時(shí)間過長使得電動(dòng)汽車在使用過程中缺乏便捷性。電池更換技術(shù)的運(yùn)用很好的解決了這個(gè)問題,更換一次電池比傳統(tǒng)汽車加滿一箱汽油的速度還要快,只需要1-2分鐘,極大的方便了電動(dòng)汽車的使用者,解決了充電問題給使用者帶來的煩惱。

  二是電動(dòng)車?yán)m(xù)航距離得以極大的增加。一般電動(dòng)車充滿一次電的續(xù)航距離在100-250公里。由于續(xù)航距離有限,使得電動(dòng)汽車的使用范圍受到了極大的限制,不能像傳統(tǒng)汽車一樣長途奔襲。電池更換站的出現(xiàn)也很好地彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。除此之外,電池更換技術(shù)的推廣還大大地節(jié)約了電動(dòng)汽車 的使用成本,也有利于廢舊電池的回收利用,防止對環(huán)境的二次污染。


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  我國電池更換技術(shù)發(fā)展如何?

  我國作為新能源汽車的大國,已經(jīng)超越美國成為全球最大的新能源車國家,那么當(dāng)前我國的電池更換技術(shù)最新進(jìn)展如何呢?在今年的11月3日,北汽提出的“擎天柱計(jì)劃”,到2022年預(yù)計(jì)將投資100億元人民幣,在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站,累計(jì)投放換電車輛50萬臺,梯次儲能電池利用超過5Gwh。該計(jì)劃通過換電和電池再利用技術(shù),將新能源汽車、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行深度融合,構(gòu)建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài),實(shí)現(xiàn)新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。

  早在2016年,北汽新能源、奧動(dòng)新能源與上海電巴就從北京開始,向全國開展換電的運(yùn)營和投資建設(shè)。截至目前,北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電車輛。該計(jì)劃的發(fā)布,標(biāo)志著以北汽新能源為代表的換電模式已步入到“2.0時(shí)代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng),而由退役電池回收組成的儲能設(shè)備,則可利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等,為車輛動(dòng)力電池供電。


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  小結(jié):

  電動(dòng)汽車的電池更換技術(shù)彌補(bǔ)了電動(dòng)汽車天生的缺陷,給電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來無限空間,也給未來的能源供給模式帶來新的突破??梢灶A(yù)見,汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動(dòng)汽車,而電動(dòng)汽車的未來是電池技術(shù)。電池技術(shù)的不斷突破,已經(jīng)不僅僅是誰能贏得未來市場的問題,而且還是關(guān)系到國家甚至全球未來戰(zhàn)略發(fā)展及保衛(wèi)能源安全的問題。



關(guān)鍵詞: 新能源汽車 電池

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