電動汽車的電機有別于傳統(tǒng)工業(yè)電機，其對較寬轉速范圍內(nèi)的效率要求更高，針對新條件下的效率測試帶來新的測試手段。

　　近兩年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，越來越多的企業(yè)加入到這個行業(yè)的競爭當中，作為電動汽車當中核心的驅動電機和驅動器，它們的性能直接決定了車輛有沒有競爭力。自從法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應原理，電機從最開始的雛形到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了將近兩百年的歷史，在中國遍地都可以見到電機生產(chǎn)的廠家。

　　但是普通的電機往往只在穩(wěn)態(tài)下工作，通常只要求測量穩(wěn)定狀態(tài)下的效率。而電動汽車用的電機我們很容易想到在實際情況中會頻繁啟動，加速，剎車，轉速變化劇烈，工作范圍幾乎覆蓋轉速范圍，因此，對于電動汽車電機，必須要求在較寬的工作轉速和轉矩范圍內(nèi)都有較高的效率，從而才能獲得一個駕乘體驗和能耗指標。

　　目前國家關于電動汽車的電機檢測國標主要來源于傳統(tǒng)工業(yè)電機的試驗標準和方法，對于現(xiàn)階段的EV電機測試往往是不夠的，一些行業(yè)內(nèi)的領導廠商也會自己制定試驗方法。

　　在這些方法中最主流的就是在實驗室構建模擬真實EV電機運行工況，根據(jù)試驗過程中記的實時數(shù)據(jù)，計算電機及驅動器的平均效率以及實時動態(tài)效率，分析評價電機和驅動器的性能。

　　目前在國際上有三類車用行駛工況分別是美國USDC、歐洲EDC和日本JDC，作為地域性銷售的車輛，在各國銷售的汽車會針對不同工況進行仿真試驗。在我國，尚未有標準性質(zhì)的工況供生產(chǎn)廠家應用試驗，所以構建典型工況是每個EV電機廠家的第一步。

　　構建典型工況數(shù)據(jù)最常見的方法有兩種，第一種：獲得車輛行駛阻力的仿真模型，調(diào)節(jié)各項參數(shù)，計算出電機實時力矩;第二種：通過車載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，將在各種路面上運行的實時數(shù)據(jù)記錄下來。

　　在獲得工況數(shù)據(jù)后，應用MPT電機測試平臺中的道路仿真試驗模塊，在速度模式下運行，轉速指令按照工況數(shù)據(jù)設置，當扭矩模式下，扭矩指令同樣按照工況數(shù)據(jù)設置。在相應的時間點施加對應的負載電機轉速以及被測電機扭矩，MPT1000自動完成對被測電機及驅動器的工況試驗。同時MPT同步記錄被測電機的電壓、電流、功率，溫度等基本參數(shù)以及波形曲線，并且實時運算出瞬時效率，以及選取區(qū)間的平均效率。