本文根據億華通公開轉讓說明書整理，對北美、歐洲、日韓等燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展概況進行了綜述，并對其未來發(fā)展趨勢做出了預測與總結。

　　一、北美地區(qū)

　　美國和加拿大是燃料電池研發(fā)和示范的主要區(qū)域。在美國能源部(DOE)、交通部(DOT)和環(huán)保局(EPA)等部門的支持下，燃料電池技術近年來取得了很大的進步，通用、福特、豐田、戴姆勒奔馳、日產、現(xiàn)代等整車企業(yè)都在美國加州參加了燃料電池電動汽車的技術示范運行，并培育了聯(lián)合技術公司(UTC，美國)、巴拉德(Ballad，加拿大)等國際知名的燃料電池研發(fā)和制造企業(yè)。

　　美國在2006年專門啟動了國家燃料電池公共汽車計劃(National Fuelcell City Bus Program，NFCBP)，進行了廣泛的車輛研發(fā)和示范工作。2011年美國燃料電池公共汽車實際道路示范運行單車壽命最長超過11000小時1;到2015年，運行的公交車平均累計運行時間已經達到9000小時(仍然在運行)，最長的車輛壽命超過了18000小時。預計到2016年底，美國燃料電池公共汽車的使用壽命將達到2萬~3萬小時，車輛的性能達到傳統(tǒng)柴油客車的水平，實現(xiàn)每天19小時的運行和出勤率，故障間隔里程大于4000英里。

　　通用曾經于2007年投放了100輛雪佛蘭Equinox燃料電池電動汽車直接給消費者使用，2009年達到了100多萬英里的行駛里程。在降低成本和提升燃料電池的性能上，通用新一代燃料電池體積比雪佛蘭Equinox縮小了一半，重量減輕了220磅，使用的鉑金僅為原來的1/3。預計到2017年，100kW燃料電池發(fā)動機的鉑金用量將下降到10~15g，達到傳統(tǒng)內燃機三效催化劑的鉑金用量水平，將為量產做好準備。

　　美國通用公司兩代燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的性能對比

　　下表為美國能源部對轎車燃料電池成本的估計，預計到2020年，在年生產量20萬輛的條件下，隨著燃料電池技術的進步(100kW電堆鉑用量下降到10g)，燃料電池轎車成果將低于3萬美元。

　　美國能源部橡樹嶺國家實驗室對燃料電池轎車成本的預測

　　二、歐洲地區(qū)

　　歐洲的燃料電池客車示范計劃(HYFLEET-CUTE)從2003年至2010年在10個城市示范運行了30輛第一代戴姆勒燃料電池客車，累計運行130萬英里。這些車輛采用“電池+12kW的氫燃料電池”的動力形式。在此基礎上，歐洲燃料電池客車示范項目(CHIC：Clean Hydrogenin European Cities)在5個城市開展了26輛第二代燃料電池公共汽車示范運行，期限從2011年至2017年，目標是實現(xiàn)燃料電池電動汽車性能達到目前燃油汽車的標準。該項目由聯(lián)合技術倡議(JTI：Joint Technology Initiative’s)燃料電池及氫能合作計劃(FCH-JU)和相關企業(yè)資助。

　　在德國，主要的汽車和能源公司與政府一起承諾：到2015年建立廣泛的全國氫燃料加注網絡。2013年初，寶馬公司決定與豐田汽車公司合作，由豐田公司向寶馬公司提供燃料電池技術。

　　戴姆勒奔馳的兩代燃料電池客車的性能對比

　　三、日本和韓國

　　從全球范圍看，日本和韓國的燃料電池研發(fā)水平目前處于全球領先的水平，尤其是豐田、日產和現(xiàn)代汽車公司，在燃料電池電動汽車的耐久性、壽命和成本等方面逐步超越了美國和歐洲。

　　2014年12月，豐田發(fā)布當今最具成本優(yōu)勢、性能最先進的Mirai燃料電池電動汽車。新車售價723.6萬日元(約37.8萬人民幣);日本政府補貼后，實際價格520萬日元(約27.1萬人民幣)。根據豐田的官方數據，在參照日本JC08燃油模式測試的情況下，Mirai的巡航里程達到650公里，完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘，10秒內可以完成百公里加速，完全能夠應付平常的行車需求。

　　豐田Mirai外觀和燃料電池系統(tǒng)