2.2 ＡＴＰ子系統(tǒng)對(duì)ＰＳＤ打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的保護(hù)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)
　　屏蔽門(mén)的狀態(tài)通過(guò)ＡＴＰ報(bào)文傳輸給列車(chē)。ＡＴＰ子系統(tǒng)在屏蔽門(mén)不同的打開(kāi)情況下監(jiān)督列車(chē)的移動(dòng),并最終控制列車(chē)導(dǎo)向安全。其出現(xiàn)的情
況有圖1中給出的5種。

　　圖1中:情況1和2若ＰＳＤ打開(kāi),軌旁ＡＴＰ會(huì)生成一個(gè)安全停車(chē)點(diǎn)讓列車(chē)不能進(jìn)入相應(yīng)車(chē)站的站臺(tái)。在情況1中,當(dāng)列車(chē)制動(dòng)距離小于列車(chē)與安全停車(chē)點(diǎn)的接近距離時(shí),列車(chē)實(shí)施正常制動(dòng)讓列車(chē)在停車(chē)點(diǎn)前停車(chē)。而在情況2中,當(dāng)列車(chē)制動(dòng)距離大于列車(chē)與安全停車(chē)點(diǎn)的接近距離時(shí),列車(chē)則要被實(shí)施緊急制動(dòng)。在情況3中,列車(chē)在站臺(tái)區(qū)域移動(dòng),同時(shí)收到“ＰＳＤ關(guān)閉”改變?yōu)椤埃校樱拈_(kāi)門(mén)”的信息時(shí),車(chē)載ＡＴＰ單元會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊急制動(dòng)。同樣,在情況4中,車(chē)載ＡＴＰ單元也會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊急制動(dòng),這是因?yàn)榱熊?chē)尾部還在站臺(tái)區(qū)域內(nèi)。在情況5中,列車(chē)已出清站臺(tái)區(qū)域時(shí)ＰＳＤ打開(kāi),這時(shí)列車(chē)不會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。通過(guò)上述的5種情況,確保在ＰＳＤ打開(kāi)的情況下禁止列車(chē)在站臺(tái)區(qū)段移動(dòng),防止危及乘客的安全。
2.3 接口硬線連接的安全設(shè)計(jì) 簡(jiǎn)單的故障會(huì)導(dǎo)致屏蔽門(mén)錯(cuò)誤地開(kāi)、關(guān)門(mén),這是必須要防止的?，F(xiàn)說(shuō)明接口故障的安全設(shè)計(jì)。2.3.1 ＰＴＩＭＵＸ和ＰＳＤ控制器之間的繼電器盒 ＰＴＩ ＭＵＸ和ＰＳＤ控制器之間采用繼電器進(jìn)行隔離,防止電氣干擾影響信號(hào)系統(tǒng)。同時(shí)為提高安全性,接口電路采用4線雙切線路。一個(gè)正常的ＰＳＤ命令是由4個(gè)ＰＴＩＭＵＸ輸出繼電器組合確定的,可以避免“ＰＳＤ開(kāi)門(mén)”和“ＰＳＤ關(guān)門(mén)”兩個(gè)信號(hào)同時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤。這些繼電器會(huì)安裝在ＰＴＩ ＭＵＸ上,通過(guò)復(fù)合的接點(diǎn)關(guān)系防止“ＰＳＤ開(kāi)門(mén)”和“ＰＳＤ關(guān)門(mén)”命令的錯(cuò)誤輸出。其原理見(jiàn)圖2。繼電器盒的繼電器輸出狀態(tài)與邏輯結(jié)果見(jiàn)表2。