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GPS接收器測試

作者: 時間:2012-06-25 來源:電子產品世界 收藏

  量測動態(tài)定位精確度
   接收器測試的最后 1 種方法,即是量測接收器的追蹤功能,使其在大范圍的功率強度與速度中維持定位。在過去,此種測試 (往往亦為功能測試) 的常見方法之一,即是整合驅動測試與多路徑衰減 (Multi-path fading) 模擬。在驅動測試 (Drive test) 中,我們使用可導入大量訊號減損 (Impairment) 的已知路徑,驅動原型接收器。由于驅動測試是將自然減損套用至 衛(wèi)星訊號的簡單方法,因此這些量測往往亦不可重復。事實上,如 衛(wèi)星移動、天氣條件的變化,甚至年度時間 (Time of year) 的因素,均可影響接收器的效能。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/133865.htm

  因此,目前有 1 種逐漸普及的方法,即是于驅動測試上記錄 GPS 訊號,以大量訊號減損檢驗接收器效能。若要進一步了解設定 GPS 記錄系統(tǒng)的方法,請參閱前述章節(jié)。而在驅動測試方案中,有多款 PXI 機箱可供選擇。最簡單的方式,即是使用 DC 機箱并以汽車電池進行供電。其次可使用標準的 AC 機箱,搭配轉換器即可使用汽車電池供電。在此 2 種選項中,DC 機箱的耗電量較低,但亦較難以于實驗室中供電。如下列所示的標準 AC 機箱使用結果,其所供電的系統(tǒng)則包含 1 組外接的車用電池,與 1 組 DC to AC 轉換器。

  一旦我們完成 GPS 訊號的記錄作業(yè),即可透過相同的測試數(shù)據(jù)重復測試接收器。在下方的說明中,我們追蹤接收器的經度、緯度,與速度。透過串行端口與每秒 1 次的 NMEA-183 指令讀取速率,從接收器讀取所需的數(shù)據(jù)。在下方量測中,我們所呈現(xiàn)的接收器特性參數(shù),僅有定位與衛(wèi)星 C/N 值。請注意,在執(zhí)行這些量測作業(yè)的同時,亦可分析其他信息。雖然下列結果中并未量測水平精確度衰減 (Horizontal dilution of precision,HDOP),但此特性參數(shù)亦可提供大量的接收器定位精確度信息。

  若要獲得最佳結果,則應確實同步化接收器與 RF 產生作業(yè)的指令接口。下方所示結果中,我們將 COM 埠 (pin 2) 的數(shù)據(jù)信道做為開始觸發(fā)器,以針對RF 向量訊號產生器與 GPS 模塊進行同步化。此同步化方式僅需任意波形產生器的 1 個頻率循環(huán) (100 MS/s),即可進行向量訊號產生器與 GPS 接收器的同步化。因此最大的歪曲 (Skew) 應為 10 µS。并請注意,因為我們將取得接收器的經緯度,所以由同步化作業(yè)所造成的精確度錯誤,將為 10µs 乘以 Max Velocity (m/s),或為 0.15 mm。

  使用上述的設定,我們即可按時取得接收器的經緯度。結果即如下圖所示:  

   在圖 27 與 28 所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)中,即使用已記錄的驅動測試訊號,取得統(tǒng)計、定位,與速度的相關信息。此外我們可觀察到,在每次的測試之間,此項信息具有相對的可重復性;即為每個獨立軌跡所呈現(xiàn)的差異。事實上,這就是我們最需要的接收器可重復性 (Repeatability)。由于可重復性信息將可預估 GPS 接收器精確度的變化情形,因此我們亦可計算波形各個樣本之間的標準誤差。在圖 29 中,我們在各次同步化取樣作業(yè)之間,繪出標準的定位誤差 (相對于平均位置)。



關鍵詞: NI GPS

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