而西門(mén)子在那次高鐵招標(biāo)中遭遇滑鐵盧后，很快調(diào)整了戰(zhàn)略，通過(guò)向中國(guó)轉(zhuǎn)讓了總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引變壓、牽引電機(jī)、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)和制動(dòng)系統(tǒng)等9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，獲得了向中國(guó)提供60列高速列車，訂單價(jià)值6.69億歐元。

　　與以往一樣，60列列車中只有3列由西門(mén)子生產(chǎn)，其他由北車集團(tuán)旗下的唐山機(jī)車車輛廠制造。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈

　　城市軌道的建設(shè)將維持5年以上的高速增長(zhǎng)，這也將為阿爾斯通帶來(lái)機(jī)遇。

　　2003年，阿爾斯通曾經(jīng)陷入困境，甚至向法院申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，一年后中國(guó)高鐵的訂單幫助它起死回生;完不成既定任務(wù)，前幾年對(duì)于西門(mén)子的交通部門(mén)來(lái)說(shuō)不是什么稀奇事，現(xiàn)在中國(guó)掀起的高鐵建設(shè)熱潮讓它風(fēng)光無(wú)限。

　　與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，阿爾斯通毫無(wú)保留的轉(zhuǎn)讓了核心技術(shù)，而西門(mén)子在這方面較為保守。但在中國(guó)的高鐵市場(chǎng)上來(lái)看，西門(mén)子近兩年的發(fā)展最為強(qiáng)勁，事實(shí)上目前京津高鐵全部350公里時(shí)速動(dòng)車組均為北車與西門(mén)子合作開(kāi)發(fā)的CRH3型。

　　高鐵的訂單額一般很高，但連續(xù)性不夠好，容易對(duì)整體業(yè)務(wù)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。而高鐵市場(chǎng)能拿到多少市場(chǎng)份額，不僅與自身的技術(shù)、投資額有關(guān)，還與政治、外交關(guān)系、各種利益均衡相關(guān)。

　　陳建說(shuō)，雖然高鐵在目前公司在華業(yè)務(wù)中仍然占據(jù)絕大部分的份額，但從兩年前起，阿爾斯通就開(kāi)始加快將業(yè)務(wù)鏈向地鐵延伸，希望到今年底地鐵業(yè)務(wù)能占到中國(guó)市場(chǎng)銷售額的50%。

　　城市軌道的建設(shè)將維持5年以上的高速增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將新建79條軌道交通線路，總長(zhǎng)2260公里，總投資8820億元;到2020年，國(guó)內(nèi)建成和在建軌道交通線路將達(dá)到158條，總里程將超過(guò)4189公里，較2009年增長(zhǎng)3倍。

　　在已招標(biāo)的軌道交通項(xiàng)目中，中國(guó)南車(5.44,0.04,0.74%)的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)可以達(dá)到53%左右，2009年其實(shí)現(xiàn)城市軌道交通收入超過(guò)30億元;2011年將接近百億元;2012年軌道交通業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)性可能超過(guò)動(dòng)車組。

　　阿爾斯通集團(tuán)下面有兩大業(yè)務(wù)板塊——電力與交通，在中國(guó)是兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，但他們有一個(gè)共性，即哪項(xiàng)業(yè)務(wù)的開(kāi)展都必須和各個(gè)地方政府、各個(gè)部委打交道。一年多前，阿爾斯通在西安、昆明等十個(gè)城市建立統(tǒng)一的代表處，進(jìn)行前期的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

　　2009年3月，阿爾斯通交通在中國(guó)進(jìn)行了機(jī)構(gòu)重組，成立了新的商務(wù)機(jī)構(gòu)，向上海、北京、廣州周邊的二三線城市拓展，希望在一線城市的地鐵市場(chǎng)飽和之前搶先一步，尋找機(jī)會(huì)。陳建透露，今年很快就會(huì)拿到二線城市的地鐵第一單。