隨著電腦技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的汽車廠商也開始考慮為自己的產(chǎn)品加入電腦控制系統(tǒng)，不過(guò)由于目前的電腦技術(shù)和軟件技術(shù)還遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)展到能完全可靠安全地控制 車輛的地步，因此由此引發(fā)了人們對(duì)電控系統(tǒng)安全方面的擔(dān)憂。不久前發(fā)生的豐田油門控制失靈事件便是一個(gè)很好的例證，盡管豐田官方表示這次故障是由于“油門 踏板卡死”所致，但不少業(yè)內(nèi)人士則指出電控油門系統(tǒng)的軟件故障才是真正的罪魁禍?zhǔn)祝疚牡淖髡逥ean Psiropoulos是霍尼韋爾航空航天公司(Honeywell Aerospace)的嵌入式軟件工程師，以下便讓我們一起來(lái)看看這位嵌入式軟件專家對(duì)這次事件的看法吧。

　　身為一名長(zhǎng)期從事嵌入式軟件開發(fā)的工程師，我對(duì)最近發(fā)生的豐田車油門踏板故障事件自然非常關(guān)心，我很想知道電腦控制的油門系統(tǒng)是不是這次發(fā)生故障事件的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，我也開過(guò)不少車，我的第一部汽車就是完全沒(méi)有配備任何電腦設(shè)備的車子，當(dāng)時(shí)這部車的點(diǎn)火系統(tǒng)使用的還是老式的電容式分電器。我的第二部車子則裝備了通用公司的HEI電子點(diǎn)火系統(tǒng)，盡管我當(dāng)時(shí)對(duì)這種點(diǎn)火系統(tǒng)還不是很信任，但后來(lái)的實(shí)際使用情況證明這套系統(tǒng)是相當(dāng)耐用的，長(zhǎng)期使用下來(lái)沒(méi)有任何部件需要更換。

　　我的第三部車子則仍是一部使用化油器的車子，車子的廠商為了降低車輛的排放和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，在車子上安裝了初級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)(ECC)。這套ECC使用各種傳感器來(lái)實(shí)時(shí)搜集發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，然后再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況來(lái)控制電磁針閥，以便起到調(diào)節(jié)燃油和空氣的混合比的作用。萬(wàn)一ECC出現(xiàn)故障，系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)入跛行模式，將這些控制針閥全部打開，這種跛行模式以現(xiàn)在的眼光看來(lái)當(dāng)然是很初級(jí)的。