繼工業(yè)機(jī)器人后，美的在機(jī)器人賽道再落一子——人形機(jī)器人，并將繼續(xù)推動(dòng)工業(yè)機(jī)器人與AI融合。

10月24日，美的中央研究院設(shè)有具身智能的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在對(duì)人形機(jī)器人進(jìn)行探索性研究，主要聚焦于核心零部件領(lǐng)域。美的還會(huì)持續(xù)向機(jī)器人與自動(dòng)化領(lǐng)域加大投入，如探索工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的下一代重載機(jī)器人技術(shù)。

另?yè)?jù)美的內(nèi)部人士透露，目前美的對(duì)于人形機(jī)器人的嘗試以先行研究為主。當(dāng)前人形機(jī)器人離大規(guī)模家用還有較大距離，掌握零部件核心技術(shù)是進(jìn)入這個(gè)賽道的第一步。

美的早在2017年便開(kāi)始涉足機(jī)器人業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)該公司通過(guò)收購(gòu)機(jī)器人公司“庫(kù)卡”正式進(jìn)入機(jī)器人與自動(dòng)化市場(chǎng)。2022年四季度，美的完成了對(duì)庫(kù)卡的全面收購(gòu)并私有化。目前，庫(kù)卡集團(tuán)負(fù)責(zé)美的機(jī)器人與自動(dòng)化業(yè)務(wù)的具體經(jīng)營(yíng)。

此后美的的機(jī)器人與自動(dòng)化業(yè)務(wù)經(jīng)歷了快速增長(zhǎng)，并逐漸成為美的集團(tuán)重要的業(yè)務(wù)板塊之一。

2022年至2023年，這部分業(yè)務(wù)的營(yíng)收占比在10%左右。但在2024年上半年，該業(yè)務(wù)收入同比下滑9%至139億元，主要是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車廠商產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃暫緩及海外汽車廠商產(chǎn)品策略調(diào)整。

目前，美的在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域的客戶主要集中在汽車、3C電子、金屬加工等行業(yè)，這些行業(yè)的自動(dòng)化需求較大，但也有可能存在客戶集中度高的風(fēng)險(xiǎn)。美的需要在客戶多元化上多下功夫，以提高自身的抵御風(fēng)險(xiǎn)能力。

盡管市場(chǎng)有波動(dòng)，美的仍看好這一賽道。

9月17日，美的成功赴港上市。界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，美的招股?shū)顯示，其希望在上市后三年內(nèi)分拆美智光電、機(jī)器人及自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)，但目前暫無(wú)具體的分拆計(jì)劃與時(shí)間表。

今年以來(lái)，美的與多家公司在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域達(dá)成合作，包括大眾汽車、汽車供應(yīng)商BOOSTER Precision Components GmbH、蔚來(lái)、亞威股份等。截至2024年6月，美的機(jī)器人使用密度已超過(guò)620臺(tái)/萬(wàn)人，較2023年底的570臺(tái)/萬(wàn)人有不小增長(zhǎng)。

在工業(yè)機(jī)器人核心零部件方面，美的已完成高扭矩、短筒、集成式、定制化等四大系列諧波減速機(jī)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。該公司表示，其產(chǎn)品性能可滿足多關(guān)節(jié)工業(yè)機(jī)器人、SCARA機(jī)器人、協(xié)作機(jī)器人和人形機(jī)器人等使用需求，目前已具備年產(chǎn)8萬(wàn)臺(tái)諧波減速機(jī)的智能制造能力。

其已在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域積累了不少經(jīng)驗(yàn)，但在人形機(jī)器人上，美的顯然還是個(gè)“新手”。

現(xiàn)階段，美的只布局人形機(jī)器人的核心零部件，不過(guò)該公司表態(tài)稱，未來(lái)當(dāng)市場(chǎng)更加明朗后，不排除進(jìn)入人形機(jī)器人整機(jī)制造賽道的可能性。在此之前，美的還將面臨技術(shù)、市場(chǎng)需求有限、同行競(jìng)爭(zhēng)激烈等挑戰(zhàn)。

人形機(jī)器人是各種技術(shù)的集大成者。相較于工業(yè)機(jī)器人，人形機(jī)器人需要模擬人類的外形、動(dòng)作和交流方式，這涉及到復(fù)雜的仿生學(xué)、動(dòng)力學(xué)，以及更高精度的語(yǔ)音識(shí)別和自然語(yǔ)言處理能力，更強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和自主決策能力等。

如今已有不少科技公司涉足人形機(jī)器人，但在體能、技能、智能等關(guān)鍵技術(shù)上的突破仍存在困難。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)科大人形機(jī)器人研究院科技委員會(huì)主任丁漢表示，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)大多數(shù)單項(xiàng)技術(shù)不落后，但交叉創(chuàng)新技術(shù)水平落后明顯。

在人形機(jī)器人核心零部件方面，國(guó)外廠商起步更早，已搶先占據(jù)市場(chǎng)。例如行星減速器市場(chǎng)以日本新寶、紐卡特、威騰斯坦等日德廠商為主；近八成空心杯電機(jī)市場(chǎng)被瑞士MAXON、德國(guó)FAULHABER和瑞士PORTESCAP這三家海外廠商瓜分。

“人形機(jī)器人走進(jìn)家庭是終極目標(biāo)，也是最難的。”丁漢認(rèn)為，對(duì)于一項(xiàng)技術(shù)而言，強(qiáng)大的市場(chǎng)需求是很重要的。相較于人形機(jī)器人在家庭領(lǐng)域的應(yīng)用，其在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)相對(duì)更快，特別是一些剛需行業(yè)。

這意味著，如果美的的首款人形機(jī)器人產(chǎn)品用于家庭，其面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大，要考慮到技術(shù)的成熟度、產(chǎn)品性價(jià)比等種種因素。

除美的外，不少家電企業(yè)也已布局機(jī)器人領(lǐng)域。其中，格力電器較早進(jìn)入這一賽道，由其全資子公司格力智能裝備有限公司負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。

相較于美的的收購(gòu)策略，格力更側(cè)重于“自研、自產(chǎn)、自用”，會(huì)根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)鏈需求開(kāi)發(fā)機(jī)器人產(chǎn)品，并達(dá)成核心零部件的自我供應(yīng)。目前，在新能源汽車零部件制造領(lǐng)域及船舶、鋼構(gòu)焊接領(lǐng)域，格力工業(yè)機(jī)器人的市場(chǎng)認(rèn)可度較高，其合作企業(yè)有中國(guó)船舶重工集團(tuán)、國(guó)家電投等。

格力也在積極探索更多行業(yè)的工業(yè)機(jī)器人及自動(dòng)化業(yè)務(wù)。今年7月和9月，格力智能裝備接連與歐姆龍自動(dòng)化、優(yōu)傲機(jī)器人達(dá)成合作，合作業(yè)務(wù)涉及軌道交通、光伏鋰電、家電、協(xié)作機(jī)器人等領(lǐng)域。

值得一提的是，格力還會(huì)通過(guò)旗下產(chǎn)業(yè)投資和資本運(yùn)營(yíng)主體平臺(tái)“格力金投”，直接或間接投資機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，包括縱目科技、北醒光子、達(dá)闥機(jī)器人、深淺優(yōu)視、杉川諧波等。

不過(guò)，格力更關(guān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在工業(yè)機(jī)器人業(yè)務(wù)的國(guó)際化上不如美的。通過(guò)收購(gòu)庫(kù)卡，美的獲得了庫(kù)卡的海外渠道與市場(chǎng)準(zhǔn)入優(yōu)勢(shì)。美的透露，今年上半年，庫(kù)卡中國(guó)的海外訂單同比有顯著提升，其中移動(dòng)機(jī)器人業(yè)務(wù)的海外收入占比已接近50%。

還有部分家電企業(yè)則瞄準(zhǔn)人形機(jī)器人業(yè)務(wù)。海爾智家在今年的中國(guó)家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)（AWE）上，聯(lián)合樂(lè)聚機(jī)器人推出了面向家庭場(chǎng)景的服務(wù)通用人形機(jī)器人“夸父”（Kuavo）。7月，四川長(zhǎng)虹與四川省自動(dòng)化所聯(lián)合研制的首款人形機(jī)器人在綿陽(yáng)投入試生產(chǎn)。

但在機(jī)器人業(yè)務(wù)成為行業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)與轉(zhuǎn)型契機(jī)前，家電企業(yè)要先挺過(guò)眼前的去庫(kù)存周期。據(jù)MIR睿工業(yè)預(yù)測(cè)，2024年下半年，工業(yè)機(jī)器人的市場(chǎng)需求仍將面臨壓力，庫(kù)存高企、均價(jià)下行、機(jī)器人企業(yè)增收不增利的情況仍將持續(xù)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與淘汰將進(jìn)一步加劇。