限制中國(guó)獲得尖端芯片技術(shù)將帶來(lái)額外的風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)引導(dǎo)世界走向保護(hù)主義的努力不會(huì)有好結(jié)果。

據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden) 10月份公布的芯片限制措施進(jìn)一步擴(kuò)大，美國(guó)、荷蘭和日本已達(dá)成協(xié)議，禁止向中國(guó)企業(yè)供應(yīng)一些先進(jìn)的芯片制造設(shè)備。這些措施都是針對(duì)中國(guó)的，旨在削弱中國(guó)向半導(dǎo)體制造業(yè)價(jià)值鏈上游移動(dòng)的能力。長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)政府一直難以推動(dòng)半導(dǎo)體制造業(yè)持續(xù)進(jìn)步。中國(guó)已向世貿(mào)組織(WTO)提起申訴表示抗議。本周，中國(guó)對(duì)荷蘭表示，希望確?！皣?guó)際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，維護(hù)開(kāi)放而非分裂的”貿(mào)易環(huán)境。

美國(guó)此舉將損害一個(gè)至關(guān)重要的市場(chǎng)，并在全球經(jīng)濟(jì)狀況已經(jīng)看起來(lái)黯淡之際，給全球半導(dǎo)體企業(yè)的營(yíng)收帶來(lái)額外的壓力。芯片設(shè)備制造商?hào)|京電子(Tokyo Electron Ltd.)在中國(guó)的銷售額占其總銷售額的四分之一以上，過(guò)去五年該公司在中國(guó)的銷售額一直在大幅增長(zhǎng)。對(duì)于光刻機(jī)制造商尼康公司(Nikon Corp.)來(lái)說(shuō)，這一比例在20%左右，而生產(chǎn)晶圓檢測(cè)機(jī)器的愛(ài)德萬(wàn)公司(Advantest Corp.)也依賴于中國(guó)不斷壯大的芯片市場(chǎng)。截至去年年底，中國(guó)占全球石油需求量的四分之一以上。過(guò)去兩年，中國(guó)大陸與中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)一樣，一直是大型半導(dǎo)體設(shè)備公司資本支出的首選目的地。

去年底，出口管制限制進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)嚇壞了整個(gè)行業(yè)。上周五公布的數(shù)據(jù)顯示，本已較為保守的日本半導(dǎo)體設(shè)備制造商12月份的銷售額僅增長(zhǎng)了1%多一點(diǎn)，而7月至11月期間的平均增幅為30%。日本工業(yè)協(xié)會(huì)上月發(fā)出警告。隨著企業(yè)減少投資和支出，研發(fā)和未來(lái)的資本支出也將受到打擊。

這些公司不僅在中國(guó)投資，還向世界各地銷售設(shè)備，包括美國(guó)和歐洲。這樣的模式使得這些企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和新產(chǎn)品迭代的良性循環(huán)得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果它們因?yàn)橹饕杖雭?lái)源被切斷而受到限制，那么最終工業(yè)創(chuàng)新將陷入困境。

美國(guó)在電動(dòng)汽車電池方面也面臨著類似的問(wèn)題。電動(dòng)汽車電池現(xiàn)在是一個(gè)地緣政治引爆點(diǎn)，也是美國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的一個(gè)重點(diǎn)。該國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直是鎳錳鈷電池材料的支持者，該材料是在伊利諾伊州的阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的。多年來(lái)，這種材料被授權(quán)給幾家汽車和化工公司，然而，在美國(guó)沒(méi)有足夠的投資來(lái)支持?jǐn)U大美國(guó)國(guó)內(nèi)制造業(yè)規(guī)模和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，更別說(shuō)占據(jù)主導(dǎo)地位了。盡管自去年8月美國(guó)簽署《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)以來(lái)，美國(guó)投入了數(shù)十億美元，但其產(chǎn)業(yè)鏈永遠(yuǎn)也趕不上中國(guó)，更不用說(shuō)超越了。

與此同時(shí)，中國(guó)推出了磷酸鐵鋰，這種鋰更便宜、更安全，但能量密度較低。但是中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成功地提高了這種電池組的性能，以至于中國(guó)公司正在全球大量生產(chǎn)和供應(yīng)這種電池組。而且，由于它現(xiàn)在已經(jīng)具備了規(guī)?；蜕虡I(yè)可行性，特斯拉(Tesla Inc.)和福特汽車(Ford Motor Co.)等公司正在轉(zhuǎn)向這些公司購(gòu)買電池組。

雖然美國(guó)的擔(dān)憂集中在國(guó)家安全上，但其政策重點(diǎn)是遏制中國(guó)——而不是增強(qiáng)國(guó)內(nèi)能力——這可能弊大于利。尖端芯片設(shè)備光刻機(jī)制造商阿斯麥(ASML)首席執(zhí)行官溫寧克(Peter Wennink)上周表示，出口管制可能最終會(huì)促使中國(guó)開(kāi)發(fā)自己的先進(jìn)芯片技術(shù)。

現(xiàn)實(shí)情況是，在中國(guó)擁有龐大市場(chǎng)和供應(yīng)鏈的跨國(guó)公司知道如何在中國(guó)做生意，而且有一套久經(jīng)考驗(yàn)的策略。以寶馬為例。這家汽車制造商于2003年在大東建立了第一家合資工廠，但直到2012年才在中國(guó)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司從2016年開(kāi)始為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)三缸和四缸汽油裝置，這是該公司在德國(guó)開(kāi)始生產(chǎn)汽油裝置的三年之后。最終寶馬迎合了中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地化。豐田汽車(Toyota Motor Corp.)也采取了類似的策略。目前中國(guó)正在成為世界上最大的汽車出口國(guó)之一。

在疫情結(jié)束后，促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的措施可能比將市場(chǎng)上的一個(gè)關(guān)鍵參與者拒之門外更有成效，也更有利可圖。隨著經(jīng)濟(jì)周期的轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)變得更加重要。