今天繼續(xù)分享使用TSMaster從零打造車輛控制器HIL實時仿真系列第二章節(jié)。接下來我們親手設計實時仿真也就是HIL的環(huán)節(jié)，為了讓示例通俗易懂，我們選取了CARSIM自帶的ABS控制器作為仿真的對象。

一、Simulink模型

1、我們打開CARSIM，然后選擇Simulink模型，對開路面Multi-port SLX，這個示例使用的是一輛不帶ABS系統的小轎車，它是前驅的配置。

2、我們來看procedure，也就是駕駛員控制的部分，初始的速度是65公里每小時，自動壓力是15兆帕，在0.3秒內完成也就是我們常說的150bar，檔位控制是在合理的范圍內自動切換，而轉向部分則交給駕駛員模型進行閉環(huán)控制。

3、路面部分為對開路面，從3米開始，一側的系數是0.2，另外一側是0.5，回到主頁，點擊Send to Simulink，等待Simulink啟動完畢，Simulink模型則是今天的重點。

二、ABS控制算法

1、我們可以將這個控制算法生成嵌入式代碼，下載到帶ABS功能的ECU中運行，可以看到這個算法模型包含了一個CARSIM的S function作為車輛模型的接口，還有一個簡化版本的基于漂移率的輪缸壓力控制策略以及后軸低選策略，還有制動性模型中的制動力分配等等。

2、我們運行下這個模型，可以看到，這個輪速與車速的圖形窗口中繪制了在對開路面上的ABS自動循環(huán)，而這個輪缸壓力窗口中，則是四個車輪的輪缸壓力控制曲線，這是一個簡易版本的控制算法。制動力分配，也就是前軸壓力比上后軸壓力是1比0.4，很容易判斷出，制動結束后，壓力上升到15兆帕的兩個車輪為前輪壓力，而壓力上升到6兆帕的是后輪壓力。

三、RT的低成本替代方案

大家可能注意到在Simulink環(huán)境中，運行的時間是10秒，然而點擊運行后實際上只用了很短的時間就跑完了整個仿真，說明此仿真的過程并不是實時的。Simulink所起的作用僅僅是按照每個step來執(zhí)行算法，收集每個step產出的數據并將其繪制在圖形窗口里而已。

如果我們想在ABS制動過程中像整車總線上面實時發(fā)送ABS激活的flag或者是輪缸壓力值，這些都是無法做到的。而在擁有的CarSim RT版本的環(huán)境中，該模型可以被編譯為dll，下載到實時系統中運行，從而實現模型算法與真實世界的交互，這個解決方案是目前被廣泛采納的仿真模式。各大主機廠和零部件廠所依賴的HIL仿真也是基于此方案展開。然而此方案存在兩個問題：一是成本高，不但需要車輛動力學軟件本身的license，還需要RT的license；二是部署的過程很浪費時間，在CarSim中修改參數之后需要重新部署，自動和程度不高。

而在本例中，我們通過TSMaster來模擬ABS算法，讓ABS算法在TSMaster的實時環(huán)境中運行，運行過程中可以通過CAN接口或者是連接在個人電腦上的IO接口等等，與外部的世界進行交互，再通過自研的實時引擎接管CarSim的仿真過程實現車輛模型在電腦上的實時運行，如此我們便得到了RT的低成本替代方案——軟件HIL。

四、ECU嵌入式代碼&小程序

下面我們從零一步步基于TSMaster來搭建ABS算法的實時仿真環(huán)境。第一步是要通過Simulink將ABS的算法自動生成嵌入式代碼，將它作為一個小程序運行在TSMaster的實時環(huán)境中。

1、我們首先將這個模型另存，然后需要修改路徑，讓代碼的生成放置在這個新的路徑中。

2、隨后我們需要在模型上做一些修改讓其可以生成嵌入式代碼。首先就需要刪除示波器等等一系列無用的控件，再刪除CarSim的s function，將s function的接口轉化為in 和 out。

3、為了正確的生成嵌入式代碼，還需要在代碼生成上做一番修改，打開配置，首先是stop time，設置為inf，然后是salvar，再次使用的是定步長，step我們使用了業(yè)界通用的5毫秒。

4、接下來來到代碼生成的環(huán)節(jié)，Target file自然是ert，我們還需要轉到interface，在這里將continuous time勾上，因為輪缸壓力模型中間用到的是傳遞函數，是連續(xù)狀態(tài)，隨后按Ctrl+B生成代碼，很快代碼就生成完畢了。

5、那么在這份代碼中，我們需要將ABS.c.h以及一些列的其他的頭文件復制粘貼到TSMaster的小程序的文件夾中間參與編譯過程。