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鋰電池廠商成本壓力亟待紓解,漲價潮有望一觸即發(fā)?

發(fā)布人:科創(chuàng)板日報 時間:2021-10-22 來源:工程師 發(fā)布文章

近期,網(wǎng)上流出一封電池漲價函,公司稱成本壓力“遠超承受極限”,將執(zhí)行大宗聯(lián)動定價。


今早,寧德時代盤中拉升漲近8%。截至收盤,股價上漲6.89%,報569元/股。

就在昨日,市場傳出一份來自鵬輝能源的漲價函。公司在函中羅列了各項原材料項目及近期價格變動情況,并表示,原材料漲價同時嚴重缺貨,大部分材料商要求現(xiàn)金提貨仍無法保證供應(yīng)。

原材料漲勢持續(xù)下,鵬輝能源稱成本壓力“已遠遠超出承受極限”。因此,除了為保證現(xiàn)金流而對賬期較長客戶全面縮短賬期、逾期欠款客戶暫停發(fā)貨等兩項舉措之外,公司更打出“漲價”這張牌。

漲價措施主要分為兩部分:其一,新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動定價,不接收長周期、等通知投料和提貨的訂單;其二,所有已接但未提貨的訂單需重新議價。

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《科創(chuàng)板日報》記者已就此事致電鵬輝能源,但并未有人接聽。

對電池企業(yè)而言,原材料漲價究竟有多大壓力?

新能源汽車景氣高漲早已是不爭的事實,因此今年以來,動力電池原材料供不應(yīng)求,價格集中上揚,部分輔材較年初已上漲數(shù)倍,甚至“一貨難求”。

而動力電池主要可分為電芯及Pack(電池系統(tǒng))兩大部分,每部分成本分別由材料費用和制造費用構(gòu)成。

理論上,據(jù)GGII初步測算,受原材料漲價影響,電芯和電池系統(tǒng)的理論成本上漲幅度均超過30%,電池企業(yè)壓力陡增。天風(fēng)證券10月7日報告認為,若再結(jié)合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響,疊加性能技術(shù)進步與成本漲價的對沖,則綜合來看,原材料價格上漲傳導(dǎo)至動力電池端的成本漲幅約20%-25%。

上半年的原材料漲價潮主要由電池廠“硬扛”,成本壓力并未向下游傳導(dǎo)。雖說頭部廠商議價能力強,有機會壓低實際采購價格,但業(yè)績也受到了一定程度波及。

目前主要電池企業(yè)尚未公布三季報,但從中報來看,國軒高科、孚能科技等公司中報毛利率呈同比下滑態(tài)勢,其均在報告中提及原材料漲價對營業(yè)成本/毛利率造成壓力。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估,此番原材料缺貨漲價潮將延續(xù)至2022年上半年。例如贛鋒鋰業(yè)近日已上調(diào)金屬鋰全系產(chǎn)品價格,單價飆升10萬元/噸,且調(diào)價函有效期僅1個月,預(yù)計后續(xù)價格或?qū)⒗^續(xù)上探。在這種情況下,電池廠獨自“打落牙和血吞”也并非長久之計。

那么,成本壓力將如何傳導(dǎo)?

天風(fēng)證券上述報告報告給出觀點認為,在目前的漲價條件下,電池增加的成本會向下游傳導(dǎo),但不會全部傳遞到下游整車廠,預(yù)計最終傳導(dǎo)到整車廠端電池的采購價格實際可能增加約10%-20%,整車物料成本將上升3.5%-7%。

不過去年下半年以來,新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)明顯上升趨勢,考慮規(guī)模效應(yīng)等因素,天風(fēng)證券指出,新能源汽車的整車成本可能有所下降,可以在一定程度上減弱甚至抵消電池成本上升的影響。

建議關(guān)注能在一定程度上保證對電池供應(yīng)鏈的把控能力的車企長城汽車、廣汽集團等;受電池采購價格波動影響相對較小的車企吉利汽車、小鵬汽車、蔚來、理想汽車等;電池企業(yè)寧德時代、億緯鋰能等。

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