以下文章來源于新能源日報 ，作者鄭遠方

LG能源（LG Energy Solution）與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動力電池廠今日動工，預計將于2023年竣工，2024年上半年投產。

據多家媒體今日報道，LG能源（LG Energy Solution）與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動力電池廠今日動工，預計將于2023年竣工，2024年上半年投產，預計年產量為10GWh NCMA鋰電池，可為逾15萬輛電動汽車提供動力。

據此前公布的消息來看，該廠合計投資額為1.2萬億韓元（約合人民幣66億元），雙方各出資50%。

值得一提的是，該廠實際上具備雙重意義：一方面，其是東南亞首家動力電池廠；另一方面，印尼鎳儲量居世界首位，建廠也代表當?shù)卣谕苿渔囐Y源開發(fā)。

憑借豐富的鎳儲量，印尼建立全球電池基地的野心由來已久。當?shù)卣ツ昃鸵淹Ｖ钩隹谖唇浖庸さ逆嚨V，因此車企、電池廠必須在當?shù)赝顿Y建廠，才能取得鎳資源。

也就是同年，印尼官員公開表示，寧德時代、LG已分別與印尼政府達成設廠協(xié)議。另外，特斯拉、億緯鋰能、中偉股份、格林美、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)、青山實業(yè)也紛紛向印尼聚集，“搶鎳大戰(zhàn)”已經打響。

群雄逐鎳 行業(yè)格局或將重塑

行業(yè)競爭一般聚焦于兩部分：先天資源的攝取以及后天技術的壟斷，動力電池產業(yè)也不是例外。從磷酸鐵鋰和三元的技術路線之爭，再到Philbara鋰精礦拍賣最終價超預期、寧德時代和國軒高科新項目相繼落地宜春鎖定鋰資源，都逃不出這個邏輯。

而動力電池的技術演變從來繞不開續(xù)航能力。由于鎳成本相對較低、能量密度較大，高鎳電池被視為當前最成熟的技術進步方向。全球礦業(yè)巨頭必和必拓負責人更是稱鎳為“鋰電池的主力”，因為“無論在正極中測試什么金屬組合，鎳的能量密度都是最高的”。

如今，寧德時代、SKI、LG新能源等一眾電池巨頭已量產供貨高鎳電池，特斯拉、小鵬等車企相繼搭載，由此高鎳材料需求快速釋放，大有供不應求的態(tài)勢。連馬斯克也坦言，鎳是特斯拉擴產鋰電池的一大顧慮。

從數(shù)據來看，今年上半年國內三元前驅體對鎳的需求量已達9.67萬噸，同比增長153%。另據東吳證券預計，今年高鎳電池裝機量達110GWh，對應全球高鎳正極需求17萬噸；2025年裝機量有望達832GWh，占比近70%，對應高鎳正極需求約124萬噸，五年復合增速超過65%。

隨著高鎳電池需求提升，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相繼推進縱向一體化布局，同時大規(guī)模啟動擴產。除了上述的電池廠、車企之外，國內多家正極材料廠也已加大力度。

（圖片來源：東吳證券）

東吳證券上述報告認為，隨著龍頭加大高鎳產能擴產力度，有望與二線廠商形成成本差異，競爭力隨之凸顯，市場格局或將再度重塑。