群雄聚首只為爭鎳:LG能源攜手現(xiàn)代汽車 東南亞首家動力電池廠開工
以下文章來源于新能源日報 ,作者鄭遠方
LG能源(LG Energy Solution)與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動力電池廠今日動工,預計將于2023年竣工,2024年上半年投產。
據多家媒體今日報道,LG能源(LG Energy Solution)與現(xiàn)代汽車位于印度尼西亞的合資動力電池廠今日動工,預計將于2023年竣工,2024年上半年投產,預計年產量為10GWh NCMA鋰電池,可為逾15萬輛電動汽車提供動力。
據此前公布的消息來看,該廠合計投資額為1.2萬億韓元(約合人民幣66億元),雙方各出資50%。
值得一提的是,該廠實際上具備雙重意義:一方面,其是東南亞首家動力電池廠;另一方面,印尼鎳儲量居世界首位,建廠也代表當?shù)卣谕苿渔囐Y源開發(fā)。
憑借豐富的鎳儲量,印尼建立全球電池基地的野心由來已久。當?shù)卣ツ昃鸵淹V钩隹谖唇浖庸さ逆嚨V,因此車企、電池廠必須在當?shù)赝顿Y建廠,才能取得鎳資源。
也就是同年,印尼官員公開表示,寧德時代、LG已分別與印尼政府達成設廠協(xié)議。另外,特斯拉、億緯鋰能、中偉股份、格林美、華友鈷業(yè)、洛陽鉬業(yè)、青山實業(yè)也紛紛向印尼聚集,“搶鎳大戰(zhàn)”已經打響。
群雄逐鎳 行業(yè)格局或將重塑
行業(yè)競爭一般聚焦于兩部分:先天資源的攝取以及后天技術的壟斷,動力電池產業(yè)也不是例外。從磷酸鐵鋰和三元的技術路線之爭,再到Philbara鋰精礦拍賣最終價超預期、寧德時代和國軒高科新項目相繼落地宜春鎖定鋰資源,都逃不出這個邏輯。
而動力電池的技術演變從來繞不開續(xù)航能力。由于鎳成本相對較低、能量密度較大,高鎳電池被視為當前最成熟的技術進步方向。全球礦業(yè)巨頭必和必拓負責人更是稱鎳為“鋰電池的主力”,因為“無論在正極中測試什么金屬組合,鎳的能量密度都是最高的”。
如今,寧德時代、SKI、LG新能源等一眾電池巨頭已量產供貨高鎳電池,特斯拉、小鵬等車企相繼搭載,由此高鎳材料需求快速釋放,大有供不應求的態(tài)勢。連馬斯克也坦言,鎳是特斯拉擴產鋰電池的一大顧慮。
從數(shù)據來看,今年上半年國內三元前驅體對鎳的需求量已達9.67萬噸,同比增長153%。另據東吳證券預計,今年高鎳電池裝機量達110GWh,對應全球高鎳正極需求17萬噸;2025年裝機量有望達832GWh,占比近70%,對應高鎳正極需求約124萬噸,五年復合增速超過65%。
隨著高鎳電池需求提升,產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相繼推進縱向一體化布局,同時大規(guī)模啟動擴產。除了上述的電池廠、車企之外,國內多家正極材料廠也已加大力度。
(圖片來源:東吳證券)
東吳證券上述報告認為,隨著龍頭加大高鎳產能擴產力度,有望與二線廠商形成成本差異,競爭力隨之凸顯,市場格局或將再度重塑。
*博客內容為網友個人發(fā)布,僅代表博主個人觀點,如有侵權請聯(lián)系工作人員刪除。
晶體管相關文章:晶體管工作原理
晶體管相關文章:晶體管原理