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USB枚舉詳細(xì)過程剖析

　　從驅(qū)動(dòng)開發(fā)網(wǎng)看到一篇《USB枚舉詳細(xì)過程分析》，依據(jù)自己的理解和經(jīng)驗(yàn)對(duì)原文稍加改動(dòng)。本文僅供參考，一些順序并不是固定的?！　”疚拿枋龅氖荳indows系統(tǒng)的USB枚舉過程，但對(duì)嵌入式系統(tǒng)自行開發(fā)的USB主機(jī)驅(qū)動(dòng)程序也有參考價(jià)值。　　USB枚舉詳細(xì)過程剖析　　1.主機(jī)集線器檢測(cè)到新設(shè)備　　主機(jī)集線器監(jiān)視著每個(gè)端口的信號(hào)電壓，當(dāng)有新設(shè)備接入時(shí)便可覺察。(集線器端口的兩根信號(hào)線的每一根都有15kΩ的下拉電阻，而每一個(gè)設(shè)備在D+都有一個(gè)1.5kΩ的上拉電阻。當(dāng)用USB線將PC和設(shè)備接通后，設(shè)備的上拉電阻使信號(hào)
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破解特斯拉的第一人解密如何利用CAN 總線來黑掉你的汽車

　　對(duì)于汽車，有很多種攻擊途徑：OBD 盒子、WI-FI、藍(lán)牙、車機(jī) APP、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)……它們都要經(jīng)由 CAN 總線進(jìn)行控制。如果 CAN 總線不安全，這樣的汽車就可以受到“狗帶”般的攻擊——你拿著車鑰匙也沒用，這車現(xiàn)在屬于控制了 CAN 總線的黑客。　　破解特斯拉的第一人，360車聯(lián)網(wǎng)安全中心工程師劉健皓又造出“萬能車破解器”：正兒八經(jīng)買的一輛新車，可以輕而易舉地被他開走?!其實(shí)，在11月，劉健皓就
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USB口獨(dú)立智能識(shí)別網(wǎng)易首款插線板拆解

　　“萬物互聯(lián)”時(shí)代，硬件和軟件向來不分家。從第一款網(wǎng)易云音樂藍(lán)牙播放器車充開始，網(wǎng)易已經(jīng)在物聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行了一番探索。如今網(wǎng)易又推出了一款USB智能接線板，同其他業(yè)界大佬一樣，開始著手布局智能硬件領(lǐng)域，一起來看看這款插線板有著怎樣的顏值與性能。　　　　撬開防滑墊可以看到螺絲，螺絲種類為三角形防拆螺絲?！　?nbsp; 　　卸除4顆螺絲后，底蓋通過8個(gè)卡子與殼體固定，可以無損拆開?！　?nbsp; 　　開關(guān)
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Type-C潮流下如何衡量一款數(shù)據(jù)線好壞？

對(duì)于安卓手機(jī)用戶來說，每次插拔充電時(shí)要刻意注意接口正反是個(gè)很麻煩的問題，蘋果Lighting接口則擁有劃時(shí)代的正反隨意插特性。好在USB通過Type-C的問世也帶來了隨意插特性。
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ESD器件在保護(hù)電路中的應(yīng)用

　　USB、SD卡、MMC卡、DVI/HDMI、CAN等接口，因?yàn)橛脩羰褂弥薪?jīng)常性熱插拔，板上的芯片非常容易受靜電影響。這樣對(duì)于接口就要加上保護(hù)器件防止損壞芯片?！　SB1.1、USB2.0、SD卡、MMC卡等接口，因?yàn)橛脩羰褂弥薪?jīng)常性熱插拔，板上的芯片非常容易受靜電影響。這種應(yīng)用場(chǎng)合不能使用普通的穩(wěn)壓管等信道進(jìn)行保護(hù)，因?yàn)榉€(wěn)壓管的反應(yīng)速率太慢、且容性負(fù)載較大，會(huì)影響信道上的數(shù)據(jù)通信。NXP特提供以下方案供客戶參考?！　∫?、USB2.0的保護(hù)(PRTR5V0U4D用于雙路USB)　　下圖為PRTR5V0
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長時(shí)間CAN數(shù)據(jù)記錄的解決方案

　　經(jīng)常有人問到：“我想長時(shí)間記錄CAN數(shù)據(jù)，有什么辦法可以實(shí)現(xiàn)?”這里說一說幾種長時(shí)間記錄CAN數(shù)據(jù)的方法?！　∫?、簡單快捷——USBCAN卡　　但凡使用過CAN總線的工程師，一定非常熟悉USBCAN卡，USBCAN卡是一種將CAN總線信號(hào)通過USB總線傳輸?shù)絇C端，供工程師對(duì)CAN總線進(jìn)行解讀調(diào)試的工具。USBCAN卡通過PC端，可以持續(xù)記錄CAN總線報(bào)文，功能強(qiáng)大的USBCAN卡甚至可以做協(xié)議解析(需要加載DBC文件)，總線利用率統(tǒng)計(jì)，錯(cuò)誤信息標(biāo)記等功能。　　雖然USBCAN卡使用攜帶都非常方便，但
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USB 3.1連接器改善EMI/RFI問題傳輸率達(dá)10Gbit/s

最新USB3.1連接器傳輸品質(zhì)將大幅提升。通用序列匯流排開發(fā)者論壇（USB-IF）日前正式確定傳輸率達(dá)10Gbit/s的USB3.1連接器規(guī)格，不僅改善電磁與射頻干擾（EMI/RFI）問題，亦與先前連接器相容，將有助原始設(shè)備制造商（OEM）減少金屬隔離...
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基于現(xiàn)場(chǎng)總線的智能儀表溫度控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　1 總線智能氧量分析儀結(jié)構(gòu) 　　基于can總線的智能氧量分析儀以單片機(jī)c8051f040為中央控制器，系統(tǒng)擴(kuò)展的外圍電路及接口電路數(shù)量少，系統(tǒng)的可靠性及穩(wěn)定性較高，系統(tǒng)功能擴(kuò)展及軟硬件升級(jí)比較方便。系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)見圖1。外圍硬件電路主要包括六部分：系統(tǒng)校正、數(shù)據(jù)采集、溫度控制、日歷時(shí)鐘、帶觸摸屏的液晶顯示、can總線接口。　　　　圖1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu) 　　帶觸摸屏的液晶顯示器提供了一個(gè)強(qiáng)有力的人機(jī)接口，有關(guān)信號(hào)、可調(diào)參數(shù)都能在上面顯示和修改。本系統(tǒng)采用穩(wěn)壓電源，具有電源電壓的適用范圍大、
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基于雙模式USB接口的便攜式比色計(jì)設(shè)計(jì)

　　引言：　　目前市場(chǎng)上的光電比色計(jì)一般都是通過 RS232串口與計(jì)算機(jī)通信，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，這種接口實(shí)現(xiàn)已經(jīng)無法滿足 PC與外部設(shè)備之間不斷提高的速度以及穩(wěn)定性、易用性等要求，給用戶使用帶來了諸多不便。USB接口技術(shù)憑借其易用、穩(wěn)定、可擴(kuò)展等優(yōu)點(diǎn)，越來越廣泛應(yīng)用于 PC機(jī)外設(shè)和便攜式系統(tǒng)中，為滿足客戶要求，本文設(shè)計(jì)了一種基于 USB接口的比色計(jì)儀器。該儀器可以實(shí)現(xiàn) USB主機(jī)和從機(jī)兩種功能，做主機(jī)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速采集及 U盤存儲(chǔ);做從
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含USB和RS-232接口的鼠標(biāo)電路圖

具有USB和RS-232接口的鼠標(biāo)電路圖主芯片由FT8U232AM組成，還有USB接口電路，MAX213CAJ芯片，93C46芯片等電路。
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USB轉(zhuǎn)串口電路圖二例

USB轉(zhuǎn)串口電路圖二例
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usb轉(zhuǎn)并口電路圖

usb轉(zhuǎn)并口電路圖同步串口方式的引腳：并口方式的引腳：
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英特爾明年再啟動(dòng)芯片整合 USB 3.1與Wi-Fi芯片業(yè)者首當(dāng)其沖

　　據(jù)海外媒體報(bào)道，英特爾(Intel)自處理器跨入芯片組市場(chǎng)后，陸續(xù)推出芯片整合計(jì)劃。據(jù)主機(jī)板(MB)業(yè)者透露，英特爾決定再度啟動(dòng)芯片組整合大計(jì)，預(yù)計(jì)最快2017年底面市的300系列芯片組，將進(jìn)一步整合USB 3.1與Wi-Fi芯片，此舉雖將加速USB 3.1普及，有助于PC及MB業(yè)者降低成本，并強(qiáng)化英特爾在5G物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)力，然對(duì)于既有第三方芯片業(yè)者恐引爆訂單大減危機(jī)。不過，英特爾對(duì)于業(yè)界傳言不予以回應(yīng)。　　英特爾當(dāng)初將7系列芯片整合USB 3.0，加快USB 3.0普及與降低生產(chǎn)成本，英特爾再度展開
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工程車輛無線遙控快速實(shí)現(xiàn)方案

　　隨著我國的發(fā)展，國家不斷加大在公路、軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，極大的推動(dòng)了工程機(jī)械的信息化和智能化。無線遙控技術(shù)作為信息化的一個(gè)重要方面，也為操作人員使用工程機(jī)械提供了便利和安全保障。　　工程車輛是一個(gè)建筑工程的主干力量，由于它們的出現(xiàn)才使建筑工程的進(jìn)度倍增，減少了人工作業(yè)的工作量?？v觀工程車作業(yè)，會(huì)讓人不由慨嘆機(jī)器與科技的威力。它們用于工程的運(yùn)載，挖掘，搶修，甚至作戰(zhàn)等。常見工程車有：重型運(yùn)輸車輛、大型吊車、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、裝載車、電力搶修車、工程搶險(xiǎn)車、裝甲工程車(戰(zhàn)斗工程車)
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CAN總線的電動(dòng)汽車整車參數(shù)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)分析

　　1、引言　　現(xiàn)代交通的迅猛發(fā)展帶來的能源與環(huán)境危機(jī)已經(jīng)成為世界性的難題。發(fā)展電動(dòng)汽車，采用清潔能源，被認(rèn)為是最好的解決方案之一。為此，各國投入了大量的人力物力進(jìn)行電動(dòng)汽車的研究，并取得了可喜成果。　　電動(dòng)汽車不僅包括傳統(tǒng)汽車的運(yùn)行速度、行駛里程等參數(shù)，還包括電動(dòng)汽車獨(dú)有的能耗、電源電壓、電流及電機(jī)轉(zhuǎn)速等電氣參數(shù)，參數(shù)多達(dá)100多項(xiàng)。掌握這些參數(shù)對(duì)于分析電動(dòng)汽車整體運(yùn)行性能有著重要意義。這些參數(shù)類型各異、位置分散，要想集中測(cè)量存在很大困難。因此，需要分散測(cè)量，再通過監(jiān)控節(jié)點(diǎn)集中顯示和記錄的方式構(gòu)
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