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CAN FD的波特率到底能跑多快？

  • 　　眾所周知，CAN FD是基于CAN 2.0的升級版協(xié)議，為了滿足汽車電子日益增長的高帶寬和高傳輸速率的要求，CAN FD主要升級了以下幾個方面：　　一、更高的傳輸波特率　　圖 1 可變數據段波特率結構　　CANFD速率包含兩個段的速率，一個是仲裁段和ACK段，沿用CAN2.0的規(guī)范，最高速率為1Mbit/s，中間的數據段是可以加速的，標稱可以達到5Mbit/s，甚至更高。　　二、更高效的數據段　　對于汽車電子來說，對車輛動力系統(tǒng)、地盤以及主被動系統(tǒng)來說，加長的數據段避免了數據非必要的拆分，大大提升了C
  • 關鍵字： CAN  波特率  

3.3V CAN收發(fā)器將在工業(yè)市場大展拳腳

  • 在過去幾十年間，控制器局域網 (CAN) 應用已經從主要使用5V協(xié)議控制器轉變?yōu)榇蟛糠职?.3V控制器。然而，5V CAN收發(fā)器的使用仍舊很普遍，所以經?？?/li>
  • 關鍵字： CAN  收發(fā)器  

羅姆即將舉辦2018第五屆“ ROHM技術研討會”

  • 　　全球知名半導體制造商羅姆(ROHM)即將舉辦2018第五屆“ROHM技術研討會”，屆時將于2018年9月至2019年1月巡回蘇州、廈門、北京、惠州、合肥等全國5大城市，面向青年工程師分享先進的電源設計和應用技術。日前，首站——蘇州站(9月6日)的免費報名通道已開啟!　　一年一度的“ROHM技術研討會”由羅姆主辦，自2014年起至今已成功舉辦了四屆，活動足跡遍及全國各地，是羅姆與業(yè)界友人交流互動、分享經驗的良好平臺。今年，根據各個城市不同的行業(yè)發(fā)展情況，羅姆將圍繞“電源”和“SiC(碳化硅)”主題帶來精
  • 關鍵字： 羅姆  SiC  

汽車的智能神經網絡如何構建？

  • 在汽車智能化的進程中，除了車載CPU、顯示屏以及傳感器的升級外，還有一個不可或缺的組成部分：總線系統(tǒng)。汽車解碼之前在介紹特斯拉底盤時，曾涉及過M
  • 關鍵字： 汽車  總線  CAN  智能   

讓所有測試工程師與時俱進

  • 　　隨著汽車變得更加智能，現代汽車正在經歷一場巨大的變革。電氣化、主動安全和V2X等趨勢將改變我們對交通運輸和生活方式。一開始的備用攝像頭和停車輔助等便利功能現在已演變成緊急制動等救生功能。汽車也正在成為它們自己的微電網，不僅能夠存儲能量，還能通過再生制動等技術恢復能量。但強大的力量也伴隨著巨大的責任。這一責任直接置于汽車測試部門的肩上，他們必須開發(fā)測試功能來確保這些系統(tǒng)的質量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢所帶來的汽車挑戰(zhàn)，以及測試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐?！　〖訌娝衅嚨陌踩院蜋C動性
  • 關鍵字： NI  FlexLogger  CAN  

如何進行CAN通信設備的批量老化測試

  • 　　老化測試是產品生產中必不可少的環(huán)節(jié)，對于CAN通信設備如何進行批量高效的老化測試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡述測試方法。　　1 . 什么是老化測試　　老化測試是將產品置于實際使用環(huán)境中評測其使用壽命、穩(wěn)定性等指標的一種測試方式。比如對塑膠材料制品，常使用光照老化、濕熱老化、熱風老化。對于電子設備的老化測試，除了以上材料老化測試還經常需要上電測試，以此來考驗產品的穩(wěn)定性。老化測試通常在專用的老化室中進行。　　圖1 老化室　　2 . CAN通訊設備老化測試　　對于CAN通信設備的老化測試，主要是功能
  • 關鍵字： CAN  USBCAN-E-U  

詳解CAN、USART、SPI、SCI等常見總線技術

  • 任何一個微處理器都要與一定數量的部件和外圍設備連接，但如果將各部件和每一種外圍設備都分別用一組線路與CPU直接連接，那么連線將會錯綜復雜，甚至難
  • 關鍵字： SCI  USART  SPI  CAN  總線技術  

一種利用無扼流圈收發(fā)器簡化CAN總線的方式

  • 由于汽車內電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車內網絡在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話，當不同子系統(tǒng)被集成在一個較大解決方案中
  • 關鍵字： 無扼流圈收發(fā)器  CAN  

一文詳解最新CAN FD協(xié)議

  • 對于中國制造2025與汽車產業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個主題。在汽車智能化的過程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
  • 關鍵字： ZLG致遠電子  CAN  FD協(xié)議  

SiC元件2023年產業(yè)規(guī)模達14億美元

  • 　　市場研究單位Yole Développement(Yole)指出，碳化硅(SiC)電力電子產業(yè)發(fā)展具高度潛力，包括ROHM、Bombardier、Cree、SDK、STMicroelectronics、Infineon Technologies、Littelfuse、Ascatron等廠商都大力投入。Yole預測到2023年SiC功率半導體市場規(guī)模預計將達14億美元，2016年至2023年間的復合成長率(CAGR)為28%，2020~2022年CAGR將進一步提升至40%?！　“▁EV、xEV充電基
  • 關鍵字： SiC  PFC  

如何設計基于CAN/LIN總線的車身網絡控制系統(tǒng)？

  • 1 前言隨著汽車電子技術及網絡技術的不斷發(fā)展，人們對汽車安全性、可靠性的要求也越來越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來的通信問題，這就要
  • 關鍵字： CAN  LIN總線  車身網絡控制  

CAN到PROFIBUS轉換協(xié)議橋在風力發(fā)電中如何應用？

  • 1. 最終的調試和WINCC界面下面是為風電系統(tǒng)最終編寫的界面。用WINCC編寫的界面上可以看出有啟動和停止，發(fā)送指令以及一些變流器工作參數顯示等。在右下
  • 關鍵字： CAN  PROFIBUS  轉換協(xié)議橋  風力發(fā)電  

CAN 總線波特率計算方式詳解

  • 作為青出于485總線而勝出485總線的 CAN總線，波特率的計算總是那么惱人。搜集了下網上的幾種關于CAN波特率計算的文章，最后使用 飛思卡爾KE06 實測了
  • 關鍵字： CAN  總線  波特率計算  

CAN為什么會發(fā)送失敗?

  • CAN總線調試過程中出現報文發(fā)送失敗，很多工程師都對此只知其一不知其二，這里就CAN報文發(fā)送失敗的問題我們來做一次探討。
  • 關鍵字： CAN  總線調試  報文  

安森美半導體獲UAES頒發(fā)“年度杰出合作供應商獎”

  • 　　推動高能效創(chuàng)新的安森美半導體(ON Semiconductor)，宣布獲聯合汽車電子系統(tǒng)有限公司(United Automotive Electronic Systems，簡稱UAES)頒發(fā)“2017年度杰出合作供應商獎”。安森美半導體是UAES最近的供應商大會上3家獲獎的半導體供應商之一?！　≡摢務J同安森美半導體寬廣的產品陣容的價值，這些產品用于UAES領先行業(yè)的先進汽車系統(tǒng)方案。安森美半導體能提供大量關鍵器件用于從動力總成到汽車功能電子化、從傳統(tǒng)模塊如發(fā)動機控制單元(ECU)和點火系統(tǒng)到最新的牽引
  • 關鍵字： 安森美  SiC  
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