電機(jī) 文章進(jìn)入電機(jī)技術(shù)社區(qū)

交流永磁同步電機(jī)的全數(shù)字伺服控制系統(tǒng)介紹

摘要：根據(jù)永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型和矢量控制原理，通過仿真和實(shí)驗(yàn)研究，開發(fā)出一套基于DSP控制的伺服系統(tǒng)，并給出了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證該系統(tǒng)的可行性。關(guān)鍵詞：永磁同步電機(jī)；矢量控制；數(shù)字信號處理器　　 0
關(guān)鍵字：伺服控制系統(tǒng) 介紹數(shù)字電機(jī) 永磁同步交流 PMSM

直流無刷電機(jī)及其控制方法在光伏水泵系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：介紹了應(yīng)用于光伏水泵系統(tǒng)中的直流無刷電機(jī)及其控制方法，利用定子繞組反電勢信號，用Motorola公司的MC68HC908JK3ECP單片機(jī)實(shí)現(xiàn)了對直流無刷電機(jī)的控制。實(shí)驗(yàn)證明，過零點(diǎn)識別電路簡單有效，三段式起動適用于光
關(guān)鍵字：水泵系統(tǒng) 應(yīng)用方法控制電機(jī) 及其直流

內(nèi)模PID控制器在無刷直流電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)中的應(yīng)用

摘要：針對無刷直流電機(jī)中傳統(tǒng)PID控制器參數(shù)調(diào)節(jié)復(fù)雜、對環(huán)境適應(yīng)能力較弱等問題，在分析內(nèi)模控制與經(jīng)典PID控制的內(nèi)部對應(yīng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，綜合其優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計采用了一種基于內(nèi)部模型的PID控制器(簡稱IMC-PID)對無刷直流
關(guān)鍵字：調(diào)速系統(tǒng) 應(yīng)用電機(jī) 直流 PID 控制器內(nèi)模 BLDC

泵站電機(jī)交流勵磁調(diào)速的控制技術(shù)介紹

1引言為減少洪澇災(zāi)害，我國在大江大河流域建設(shè)了許多電力排灌站。一般電力排灌站設(shè)計為固定揚(yáng)程。在洪澇期間，外江水位超過設(shè)計揚(yáng)程時，泵站被迫停機(jī)，使內(nèi)河漬水不能及時排出，給國家和人民財產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失。如果此
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Cortex-M3的直流無刷電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計

引言
傳統(tǒng)的直流電機(jī)以其優(yōu)良的轉(zhuǎn)矩特性和調(diào)速性能在運(yùn)動系統(tǒng)中有著廣泛的應(yīng)用，但機(jī)械電刷卻是它致命的弱點(diǎn)。電刷的存在帶來了一系列的問題，如機(jī)械摩擦、噪聲、電火花無線干擾，再加上壽命短、制造成本高及維
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智能車模雙電機(jī)差速控制的可行性研究

摘要：本系統(tǒng)采用飛思卡爾C型仿真車模，以飛思卡爾9S12系列單片機(jī)為整車的控制器，以CCD數(shù)字?jǐn)z像頭進(jìn)行路徑識別，7.2V鎳鎘電池供電，針對雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動電動車電子差速問題進(jìn)行了研究，提出了伺服電機(jī)轉(zhuǎn)角與雙電機(jī)差速的映射關(guān)系的相應(yīng)曲線與數(shù)學(xué)模型。
關(guān)鍵字：飛思卡爾電動車電機(jī) 201208

紅外遙控及智能小車程序

#includereg52.h>#define uchar unsigned char#define uint unsigned intsbit inl1=P2^0; //左電機(jī)輸出 ...
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采用ATMEGA48單片機(jī)的儀表步進(jìn)電機(jī)的細(xì)分控制

　儀表步進(jìn)電機(jī)　　步進(jìn)電機(jī)是將電脈沖信號轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓€位移的開環(huán)控制元件。在非超載的情況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號的頻率和脈沖數(shù)，而不受負(fù)載變化的影響，即給電機(jī)某相線圈加一脈沖信號，電
關(guān)鍵字：電機(jī) 細(xì)分控制步進(jìn) 儀表 ATMEGA48 單片機(jī) 采用

采用TMS320F2812DSP的交流永磁同步直線電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計

　制造業(yè)中需要的線形驅(qū)動力，傳統(tǒng)的方法是用旋轉(zhuǎn)電機(jī)加滾珠絲杠的方式提供。實(shí)踐證明，在許多高精密、高速度場合，這種驅(qū)動已經(jīng)顯露出不足。在這種情況下直線電機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。直線電機(jī)直接產(chǎn)生直線運(yùn)動，沒有中間轉(zhuǎn)換
關(guān)鍵字：電機(jī) 控制系統(tǒng) 設(shè)計直線同步 TMS320F2812DSP 交流永磁

基于TLV2374的弧線電機(jī)電流采樣系統(tǒng)

摘要：針對超低速運(yùn)行的大口徑望遠(yuǎn)鏡，設(shè)計出一種基于單電源供電的TLV2374弧線永磁同步電機(jī)(PMSM)定子繞組電流采樣電路，并將采樣結(jié)果送給TMS320F2812的A／D口進(jìn)行轉(zhuǎn)換，采用數(shù)學(xué)的方法校正了其轉(zhuǎn)換精度，經(jīng)卡爾曼濾
關(guān)鍵字：采樣系統(tǒng) 電流電機(jī) TLV2374 弧線基于

基于F2808的永磁同步電機(jī)伺服系統(tǒng)設(shè)計

摘要：設(shè)計了一種基于DSF F2808的永磁同步電機(jī)(PMSM)伺服控制系統(tǒng)，系統(tǒng)基于轉(zhuǎn)子磁場定向矢量控制方法，結(jié)合工程實(shí)際，采用了直流母線電壓紋波補(bǔ)償、遇限削弱積分PI控制算法、防振蕩處理等控制策略，實(shí)現(xiàn)PMSM伺服控制
關(guān)鍵字：伺服系統(tǒng) 設(shè)計電機(jī) 同步 F2808 永磁 PMSM

基于前饋控制的雙饋感應(yīng)電機(jī)矢量控制

摘要：基于雙饋感應(yīng)電機(jī)(DFIG)的五階數(shù)學(xué)模型，建立了以電網(wǎng)側(cè)電壓和轉(zhuǎn)子電流為控制量的簡化數(shù)學(xué)模型。在此基礎(chǔ)上分析了電網(wǎng)電壓波動時的定子暫態(tài)電流的變化機(jī)理，提出一種轉(zhuǎn)子電流前饋控制策略，通過轉(zhuǎn)子阻尼電流消
關(guān)鍵字：控制電機(jī) 矢量感應(yīng) 雙饋前饋基于

基于CAN總線的多電機(jī)消隙天線控制系統(tǒng)

引言由于can總線的系統(tǒng)集成特點(diǎn)，基于汽車車身控制系統(tǒng)的can總線技術(shù)應(yīng)用范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車控制領(lǐng)域，擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、家用電器及傳感器等各種其它測控領(lǐng)域，被國際公認(rèn)為是重要的的工業(yè)現(xiàn)場總線。作為運(yùn)動控制
關(guān)鍵字：天線控制系統(tǒng) 電機(jī) 總線 CAN 基于

如何進(jìn)行電機(jī)缺相保護(hù)電路設(shè)計

在鐵路信號設(shè)備中有很多地方用到三相電機(jī),如駝峰空壓機(jī)、提速道岔電動轉(zhuǎn)轍機(jī)等。在生生活中常用三相電機(jī)來，缺相運(yùn)行導(dǎo)致電機(jī)燒毀的重要原因之一。三相電機(jī)工作時必須有可靠的三相電源,如果缺相,很容易燒壞電機(jī)繞阻。
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雙電機(jī)頻敏變阻器接線的改進(jìn)方法介紹

大型電動車輛大多采用雙電機(jī)驅(qū)動。為增加啟動轉(zhuǎn)矩，降低啟動電流。要求轉(zhuǎn)子回路串入頻敏電阻器，同時為了確保兩電機(jī)速度一致，要求各自所串入的頻敏變阻器性能參數(shù)一致，否則會發(fā)生車體偏扭，加重導(dǎo)軌側(cè)磨，同時增加
關(guān)鍵字：介紹方法改進(jìn) 接線電機(jī)

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電機(jī)介紹

電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)換或傳遞的一種電磁裝置。電機(jī)也稱電機(jī)（俗稱馬達(dá)），在電路中用字母“M”（舊標(biāo)準(zhǔn)用“D”）表示。它的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，作為用電器或各種機(jī)械的動力源。目錄 1 種類區(qū)分 2 直流電機(jī) 3 永磁式 4 無刷直流 5 交流異步 6 單相異步 7 三相異步 8 罩極式 9 單相串勵 10 交流電機(jī) 11 相關(guān)詞 [ 查看詳細(xì) ]