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悉尼首條無(wú)人駕駛火車(chē)線(xiàn)路將于五月正式通車(chē)

  • 據(jù)澳媒報(bào)道，在歷經(jīng)總計(jì)超過(guò)18萬(wàn)公里的全面測(cè)試后，悉尼第一條無(wú)人駕駛火車(chē)線(xiàn)路將于5月26日正式開(kāi)通。
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保持火車(chē)正常行駛――在火車(chē)鐵軌上進(jìn)行溫度測(cè)試

  • 不管是跨州運(yùn)送一整列散裝產(chǎn)品、通過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的雙層集裝箱列車(chē)運(yùn)輸制成品，還是用鐵路罐車(chē)將有毒化學(xué)品運(yùn)送到工業(yè)園區(qū)，或通過(guò)繁忙進(jìn)出于都市的市郊列車(chē)來(lái)運(yùn)送旅客，都必須要保證火車(chē)按照時(shí)刻表在鐵軌上正常行駛。Fluke
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基于I2C總線(xiàn)的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 基于I2C總線(xiàn)的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)設(shè)計(jì),本文介紹的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)運(yùn)用高性能的處理器，能夠在火車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中不斷記錄溫度與時(shí)間信息，并實(shí)時(shí)地把相關(guān)信息存儲(chǔ)到SD卡中。火車(chē)輪軸承的損壞將導(dǎo)致重大交通事故，提前預(yù)防是避免事故發(fā)生的最好辦法。
  • 關(guān)鍵字： 采集  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  溫度  軸承  I2C  總線(xiàn)  火車(chē)  基于  

基于DSP的火車(chē)制動(dòng)梁中頻加熱電源研制

  • 基于DSP的火車(chē)制動(dòng)梁中頻加熱電源研制,摘要：針對(duì)目前普遍采用的火焰加熱式熱處理設(shè)備溫度控制精度低的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種適合于制動(dòng)梁加熱的中頻電源。該方案以DSP為控制核心，采用模糊PID溫度控制策略，增強(qiáng)了系統(tǒng)對(duì)負(fù)載參數(shù)變化和外部干擾的適應(yīng)性，有效
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用IPK5手持式激光火車(chē)輪輪緣輪廓測(cè)量?jī)x測(cè)量磨損

  • 離線(xiàn)火車(chē)、地鐵車(chē)輪輪緣厚度磨損測(cè)量可用IPK5手持式激光火車(chē)輪輪緣輪廓測(cè)量?jī)x，而本文介紹在線(xiàn)運(yùn)行列車(chē)輪緣厚度磨損測(cè)量。如下圖是用激光傳感器的案例，可用兩個(gè)三角反射激光傳感器。當(dāng)火車(chē)輪滾動(dòng)到2個(gè)激光傳感器激光
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I2C總線(xiàn)和SD卡設(shè)計(jì)的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)

  • I2C總線(xiàn)和SD卡設(shè)計(jì)的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng),本文介紹的火車(chē)輪軸承溫度采集系統(tǒng)運(yùn)用高性能的處理器，能夠在火車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中不斷記錄溫度與時(shí)間信息，并實(shí)時(shí)地把相關(guān)信息存儲(chǔ)到SD卡中?；疖?chē)輪軸承的損壞將導(dǎo)致重大交通事故，提前預(yù)防是避免事故發(fā)生的最好辦法。
  • 關(guān)鍵字： 溫度  采集  系統(tǒng)  軸承  火車(chē)  總線(xiàn)  SD  設(shè)計(jì)  I2C  

火車(chē)站信號(hào)自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 介紹一種鐵路信號(hào)自動(dòng)語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計(jì)和軟件編程方案。詳述了基于ISD4004芯片設(shè)計(jì)的單片機(jī)控制系統(tǒng)，對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行采集、識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)室控制臺(tái)信息的語(yǔ)音自動(dòng)播報(bào)，消除了控制臺(tái)電鈴提示噪音，降低了值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善工作環(huán)境，提高了反違章操作的警示作用。設(shè)計(jì)的樣機(jī)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)安裝使用，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，信號(hào)播報(bào)準(zhǔn)確、可靠，具有一定的推廣使用價(jià)值。
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