總線文章進(jìn)入總線技術(shù)社區(qū)

LTC6802多節(jié)電池監(jiān)控IC助力新動力車市場

早在06年市場研究公司ABIResearch和AutomotiveTechnologyResearchGroup聯(lián)合發(fā)布的研究報告即指出，如果今...
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恩智浦全力支持泛歐汽車緊急呼叫系統(tǒng)eCall

恩智浦半導(dǎo)體（NXPSemiconductors）汽車電子及智能識別事業(yè)部執(zhí)行副總裁MarcdeJong與歐盟委員會信息社會及媒...
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汽車信息娛樂系統(tǒng)中的閃存設(shè)備的管理設(shè)計

汽車信息娛樂和遠(yuǎn)程電子信息處理系統(tǒng)需要從閃存器件中讀寫海量數(shù)據(jù)，因此這些器件必須能長期可靠、無錯地保存...
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汽車安全TPMS技術(shù)---BMBS的技術(shù)創(chuàng)新點

1、汽車爆胎事故防范及現(xiàn)有技術(shù)汽車爆胎引致重大交通事故和損失問題，是汽車誕生100多年來一直困擾...
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CAN總線技術(shù)在智能汽車系統(tǒng)中的應(yīng)用研究

摘要：智能汽車是一種具有自動駕駛功能的汽車，它綜合應(yīng)用了計算機(jī)、控制、信息處理、通訊以及傳感器等多...
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基于OSEK/VDX的電動助力系統(tǒng)設(shè)計研究

詳細(xì)分析電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的原理及其工作流程，采用PIC18F458單片機(jī)作為控制器，通過其增強(qiáng)型的PWM脈寬調(diào)制...
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汽車電子中對于DSP和FPGA的廣泛應(yīng)用研究

引言20世紀(jì)末，全球范圍內(nèi)興起的信息革命浪潮，為汽車工業(yè)的突破性發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，信息技術(shù)的廣...
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基于Linux/Qtopia的車載溫度網(wǎng)絡(luò)采集技術(shù)

本文將一線制溫度傳感器網(wǎng)絡(luò)引入車載信息采集系統(tǒng)，介紹了嵌入式Linux下一線制溫度傳感器網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)核驅(qū)動模塊...
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富士通開始使用720MHz頻帯的ITS驗證實驗

富士通將在關(guān)東地區(qū)的泛在特區(qū)開始進(jìn)行使用720MHz頻帯的智能交通系統(tǒng)（ITS：intelligenttransportsystems）的實...
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基于CAN總線數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊的設(shè)計與實現(xiàn)

基于CAN總線的數(shù)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程輸入輸出模塊不僅擴(kuò)展了經(jīng)濟(jì)型數(shù)控系統(tǒng)的輸入輸出節(jié)點，而且提高了遠(yuǎn)程輸入輸出信號傳輸?shù)恼_率。本系統(tǒng)通過了現(xiàn)場進(jìn)行的實驗測試，總線單接一個模塊；接兩個模塊；串接8個模塊，分別測試各個模塊的工作情況，機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)之間的信息都能正確傳送，通信速率完全能滿足系統(tǒng)實時性能的要求，運(yùn)行可靠。系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，集成度、智能化程度高，結(jié)構(gòu)與功能可擴(kuò)展性好，安全可靠，極大地增加了數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床通信的輸入輸出節(jié)點。隨著未來工廠自動化的發(fā)展，CAN總線將具有廣闊的應(yīng)用前景。
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MPC555微控制器在汽車電子中的廣泛應(yīng)用

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車在控制、通信和網(wǎng)絡(luò)方面的要求越來越復(fù)雜。以32位微控制器及嵌入式實時操作系統(tǒng)...
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客車電控空氣懸架系統(tǒng)及其發(fā)展應(yīng)用趨勢

隨著人們對車輛乘坐舒適性要求的提高和我國客車懸架技術(shù)的發(fā)展，空氣懸架在客車上的應(yīng)用日益廣泛。傳統(tǒng)的空氣...
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基于ARM9的1553B與CAN總線轉(zhuǎn)換卡的設(shè)計與實現(xiàn)

　　1 引言　　20世紀(jì)70年代誕生的1553B總線是一種主從式多冗余度總線對總線硬件有嚴(yán)格的規(guī)定，可靠性和實時性好，傳輸速率達(dá)到1 Mb／s，對于大多數(shù)的應(yīng)用都能滿足，通過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為當(dāng)今軍用電子總線的首選。而由德國BOSCH公司開發(fā)的CAN總線，采用多主方式，最高速率為1 Mb／s，由于其在汽車電子系統(tǒng)中的卓越表現(xiàn)，現(xiàn)在受到了越來越多的用戶的關(guān)注和認(rèn)可。這兩種總線都是傳輸速率高、可靠性高、實時性能好的總線，但是他們都存在一定的不足。1553B總線的任一次數(shù)據(jù)傳輸都是由主節(jié)點發(fā)出命令開始
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基于CAN總線的GaAs光電陰極制備測控系統(tǒng)

CAN總線在GaAs光電陰極制備測控系統(tǒng)中的應(yīng)用成功的解決了系統(tǒng)測控信息量多，對可靠性和實時性要求高的難題，該測控系統(tǒng)的研制成功將有利于對GaAs光電陰極制備工藝進(jìn)行深入的理論研究，促進(jìn)提高GaAs光電陰極的制備水平，該系統(tǒng)具有良好的應(yīng)用前景和推廣價值。
關(guān)鍵字：陰極制備系統(tǒng) 光電 GaAs CAN 總線基于

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總線介紹

總線的概念所謂總線（Bus），一般指通過分時復(fù)用的方式，將信息以一個或多個源部件傳送到一個或多個目的部件的一組傳輸線。是電腦中傳輸數(shù)據(jù)的公共通道。工作原理當(dāng) 總線空閑（其他器件都以高阻態(tài)形式連接在總線上）且一個器件要與目的器件通信時，發(fā)起通信的器件驅(qū)動總線，發(fā)出地址和數(shù)據(jù)。其他以高阻態(tài)形式連接在總線上的器件如果收到（或能夠收到）與自己相符的地址信息后，即 [ 查看詳細(xì) ]