新創(chuàng)新，新應(yīng)用

　　ESD技術(shù)計劃于2010年初夏首次應(yīng)用于大眾新推系列的一款車型。ESD只是FCI當(dāng)前投入市場的眾多創(chuàng)新中的一項(xiàng)。新一代電動汽車和混合動力汽車對電壓和操作電流提出更高的要求。因此，如何解決電磁干擾成為重中之重。面對這個問題，FCI提出通過在點(diǎn)火管內(nèi)使用鐵氧體而非線圈來提高濾波性能。與典型100MHz線圈相比，鐵氧體經(jīng)過優(yōu)化，頻率高達(dá)2GHz。

　　盡管在過去10年內(nèi)安全氣囊的使用數(shù)量呈激增上升，產(chǎn)品創(chuàng)新仍層出不窮。例如，在2006年安全氣囊首次應(yīng)用于摩托車上——本田金翼系列。同樣地，目前市場上已出現(xiàn)為摩托車駕駛?cè)藛T提供的帶有安全氣囊的套服。在發(fā)生事故時，安全氣囊會自動激活。此外，在車內(nèi)人員的安全性受到眾多關(guān)注之后，人們又把注意力轉(zhuǎn)移到行人安全上。人們正在探索使用安全氣囊來實(shí)現(xiàn)保護(hù)行人安全的目標(biāo)。目前，正對各種設(shè)計進(jìn)行試驗(yàn)，其中包括安裝在汽車發(fā)動機(jī)罩下的安全氣囊，在汽車與行人碰撞時安全氣囊會自動激活。當(dāng)行人被引擎罩、擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃框架撞到時，安全氣囊能夠有效降低事故的嚴(yán)重程度。

　　其他OEM(原始設(shè)備制造商)也在尋求不同的安全應(yīng)用——在汽車前下方安裝安全氣囊以防發(fā)生正面相撞時提供保護(hù)功能。這種安全氣囊像錨一樣能夠增加與路面的摩擦從而有效減少停車時間。在中期發(fā)展階段，所有新一代汽車都可能會安裝這類“制動氣囊”。FCI已設(shè)計出合適的解決方案以應(yīng)對如此惡劣的環(huán)境條件。在這些應(yīng)用中，該公司的密封點(diǎn)火管系列產(chǎn)品已屬現(xiàn)貨供應(yīng)產(chǎn)品。