北京市科技委員會副主任鄭吉春２８日說，北京奧運會期間，將有５０輛左右的裝備鋰離子電池的純電動客車在奧運村內環(huán)線、北部賽區(qū)內部環(huán)線以及媒體村內環(huán)線三條線路上運行。
    動力鋰離子電池是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零排放、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，是國內外動力電池發(fā)展和應用的趨勢。
    據(jù)純電動汽車項目組專家、北京理工大學副校長孫逢椿介紹，此次投放使用的純電動公交車是由北京理工大學２０００年開始研發(fā)、北京公交總公司客車制造廠生產。目前，制造廠已經完成７輛純電動汽車的制造并已獲得國家汽車產品公告，可以“拿牌上路”。此外，設計和制造部門還完成了純電動車關鍵零部件的選型和定型設計，可以進行批量生產。
    據(jù)孫逢椿介紹，此次投放的５０輛電動車是應北京奧組委的需求，屬于單純依靠車上裝備的鋰電池提供動力的機動車，有別于目前市場上的各種混合動力車輛，這將是國際上第一次大規(guī)模使用純鋰電池動力電動車。
    雖然近十年來鋰電池事故不斷，尤其是２００６年發(fā)生的筆記本電腦鋰電池爆炸事件使人們對鋰電池的安全性問題存有疑慮，但鋰電池專家、北京大學教授其魯表示，純電動公交車使用的錳酸鋰電池，其熱穩(wěn)定性和安全性要遠遠優(yōu)于筆記本電腦中使用的鈷酸鋰電池。再加上獨特的電池結構設計和有效的電池管理系統(tǒng)，其安全性有充分保證。
    從２００１年開始，裝載鋰離子和鉛酸動力電池的純電動大客車各一輛在北京市內的１２１路公交線路上進行試驗運行和載客運營。純電動大客車還參加了２００１年在北京市舉辦的“世界大學生運動會”綠色車隊，用于接送部分教練員、運動員和觀眾。
    奧運會使用電動車始于１９７２年，當時寶馬公司提供兩輛電動轎車作為運動員引導車在慕尼黑奧運會和殘奧會上首次使用。從那開始，使用電動汽車成為歷屆奧運會和殘奧會的一個亮點。