材料學(xué)的專(zhuān)家表示，動(dòng)力電池技術(shù)，其實(shí)主要是電化學(xué)與材料科學(xué)，動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)的難度在于綜合性能的提升比比能量提升更難。專(zhuān)家認(rèn)為，1、按功率設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰電池也是可以快充的，2、在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高的;3、從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性，但三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì);4、使用相同體系材料的電芯在安全性和其它性能方面是有優(yōu)劣勢(shì)之分的，這種差距有時(shí)還會(huì)很大。電芯研發(fā)和制造在化學(xué)體系選擇、電芯材料研發(fā)、電芯設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)環(huán)境等方面，都有極為嚴(yán)格的要求;要做好電池，對(duì)電池廠設(shè)計(jì)制造的整體實(shí)力要求很高，投資很大、技術(shù)積累時(shí)間長(zhǎng);6、按照用途不同，電池設(shè)計(jì)有功率型和能量型之分，只有在同類(lèi)型的電池之間比較功率或能量密度才是有意義的。

　　動(dòng)力電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)。鋰離子電池構(gòu)成包含正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔離膜和電池外殼(含電極)等幾部分，充放電通過(guò)鋰離子在正負(fù)極之間嵌入和脫出實(shí)現(xiàn)。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來(lái)分類(lèi)，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元(鎳鈷錳混合)、磷酸錳鐵鋰而電池。其正極材料一般是錳酸鋰(東芝)或三元(CATL)。

　　純電動(dòng)客車(chē)在動(dòng)力電池選擇方面都考慮些什么?事關(guān)公共交通安全，在新能源客車(chē)電池選擇方面應(yīng)有著苛刻的要求，如對(duì)電池供貨前進(jìn)行嚴(yán)格的充放電性能測(cè)試、熱衰退測(cè)試、破壞性測(cè)試等，以盡可能保證電池使用過(guò)程中安全無(wú)憂。從客車(chē)行業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐及大量客戶案例來(lái)看，動(dòng)力電池選擇磷酸鐵鋰體系反復(fù)考量了以下要素，第一、動(dòng)力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發(fā)生過(guò)起火、冒煙等安全問(wèn)題。其二，從使用壽命角度，可達(dá)到與車(chē)輛運(yùn)營(yíng)生命周期相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)壽命;其三，在能量密度方面，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度;第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全;其五，環(huán)境適應(yīng)性，系統(tǒng)溫度適應(yīng)性寬，可適應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護(hù)等級(jí)高(IP67)，可在高海拔地區(qū)正常運(yùn)行。