可以看到，與LT8610已經(jīng)非常好的EMI性能相比，采用LT8614SilentSwitcher技術(shù)的LT8614實現(xiàn)了多達(dá)20dB的改進，尤其 是在更難以管理的高頻區(qū)。這使得可以實現(xiàn)更簡單、更緊湊的設(shè)計，與其他敏感系統(tǒng)相比，在總體設(shè)計上，LT8614開關(guān)電源對濾波的要求更低。

　　在時間域，LT8614在開關(guān)節(jié)點邊沿上表現(xiàn)得非常好，如圖4所示。即使在每格4ns的情況下，LT8614SilentSwitcher穩(wěn)壓 器顯示出非常小的振鈴(參見圖3中的通道2)。LT8610的振鈴也很好地衰減了(圖3通道1)，但是可以看到這與LT8614(通道2)相 比，LT8610熱點環(huán)路存儲了較高能量。

　　圖5顯示了13.2V輸入的開關(guān)節(jié)點?？梢钥吹剑琇T8614與理想方波的偏離極小，如通道2所示。圖3、4和5中的所有時間域測量結(jié)果都是用 500MHzTektronixP6139A探頭測得的，封閉的探頭尖端屏蔽罩連接至PCBGND平面，測試均在標(biāo)準(zhǔn)演示電路板上進行。

　　除了面向汽車環(huán)境的42V絕對最大輸入電壓額定值，器件的壓差表現(xiàn)也非常重要。常常需要支持至關(guān)重要的3.3V邏輯電源以應(yīng)對冷車發(fā)動情況。在這種情況 下，LT8614SilentSwitcher穩(wěn)壓器保持接近LT861x系列的理想表現(xiàn)。LT8610/11/14器件不是像其他器件那樣提供更高的欠 壓閉鎖電壓和最大占空比箝位，而是以低至3.4V的電壓工作，而且只要有必要，就跳過若干周期，如圖6所示。這樣就產(chǎn)生了理想的壓差表現(xiàn)，如圖7所示。

　　LT8614的最短接通時間為非常短的30ns，即使在高開關(guān)頻率時，這也允許大的降壓比。因此，該器件可以從高達(dá)42V的輸入，經(jīng)過單次降壓提供邏輯內(nèi)核電壓。

　　結(jié)論

　　眾所周知，汽車環(huán)境的EMI問題在最初設(shè)計階段需要仔細(xì)注意，以確保一旦系統(tǒng)開發(fā)完成能通過EMI測試。直到不久前，尚沒有一種確定的方法保 證，通過恰當(dāng)?shù)剡x擇電源IC，就能夠輕松解決EMI問題。現(xiàn)在，由于LT8614的推出，情況發(fā)生了變化。與目前最新的開關(guān)穩(wěn)壓器相 比，LT8614SilentSwitcher穩(wěn)壓器的EMI低20dB以上，同時LT8614還完美地提高了轉(zhuǎn)換效率。也就是說，在不犧牲同一電路板區(qū) 域的最短接通和斷開時間或效率的前提下，在高于30MHz的頻率范圍內(nèi)，EMI改善了10倍。無需特殊組件或屏蔽就可以實現(xiàn)這么大的改進，這意味著在開關(guān) 穩(wěn)壓器設(shè)計領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大突破。這是一款突破性器件，使汽車系統(tǒng)設(shè)計師能夠?qū)⑵洚a(chǎn)品的噪聲性能推進到一個全新水平。