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管路中流量和壓降圖解分析

作者： 時(shí)間：2013-08-05 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 收藏

Q1　
Q2 Qs2 △p△ps2

故并聯(lián)后各支管的流量和壓降小于各支管單獨(dú)與風(fēng)機(jī)相連時(shí)的流量和壓降。

當(dāng)并聯(lián)的支管數(shù)無(wú)窮多時(shí)，并聯(lián)后的阻力系數(shù)趨于0：

1/√k=1/√k1+1/√k2+…+1/√k∞　　　k→0

此時(shí)管路的性能曲線與橫坐標(biāo)重合，風(fēng)機(jī)性能

曲線與橫坐標(biāo)交點(diǎn)即為工況點(diǎn)，管路壓降為0，流量最大。當(dāng)風(fēng)機(jī)沒(méi)有裝管路運(yùn)行時(shí)，可看出這種情況。

3、復(fù)合風(fēng)管

復(fù)合風(fēng)管為并、串聯(lián)組合的風(fēng)管。圖5為一種型式復(fù)合風(fēng)管，對(duì)于該風(fēng)管，可先繪出兩支管并聯(lián)的性能曲線。

△p12= k12 Q212

1/√k12=1/√k1+1/√k2

然后將柴并聯(lián)曲線與k 3風(fēng)管性能曲線串聯(lián)，得復(fù)合風(fēng)管性能曲線，其方程△p= k Q2　k= k12+ k3

k曲線與風(fēng)機(jī)性能曲線交點(diǎn)A，即為工況點(diǎn)。由圖6可看出，△ps1>△p12 △ps2 >△p12 △ps3>△p3

Qs1> Q1 Qs2> Q2 Qs3> Q

故復(fù)合風(fēng)管中各風(fēng)管中的流量和壓降小于該風(fēng)管單獨(dú)在同一風(fēng)機(jī)中的流量和壓降。

圖7為有旁通回路的復(fù)合風(fēng)管。在這種風(fēng)管內(nèi)，一部分氣流通過(guò)阻力系數(shù)k2的旁通閥吸入風(fēng)機(jī)中。在繪制k2風(fēng)管性能曲線時(shí)，這部分回流的風(fēng)量為負(fù)值，應(yīng)繪在第二象限內(nèi)。因?yàn)閗2段風(fēng)管與風(fēng)機(jī)F是并聯(lián)的，故需將風(fēng)機(jī)F的性能曲線與k2段風(fēng)管性能曲線并聯(lián)組合，得一條F’曲線（圖8），可將F’曲線看成特殊風(fēng)機(jī)性能曲線，這個(gè)特殊風(fēng)機(jī)裝在k1與k3阻力段之間運(yùn)行，因此，F(xiàn)’曲線與k=k1+k3阻力曲線的交點(diǎn)A，便是這個(gè)有旁通回路風(fēng)管裝置運(yùn)行的工況點(diǎn)，其縱坐標(biāo)△p是圖7中a,b兩端壓差，為該特殊風(fēng)機(jī)風(fēng)壓，這個(gè)風(fēng)壓用于克服k1及k3段風(fēng)管阻力，故△p=△p1+△p3。因?yàn)轱L(fēng)機(jī)F在特殊風(fēng)機(jī)中是并聯(lián)的，故△p也是F風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓。過(guò)A作一條水平線交k2曲線于B，交F曲線于C。B點(diǎn)風(fēng)量QB為經(jīng)旁通閥回流的風(fēng)量；C點(diǎn)是風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工況點(diǎn)，QC=QA+QB當(dāng)旁通閥關(guān)小時(shí)，k2曲線變陡，靠向縱坐標(biāo)，F(xiàn)’曲線隨之變動(dòng)，故工況點(diǎn)A也相應(yīng)變動(dòng)。當(dāng)旁通閥完全關(guān)閉時(shí)， k2曲線與縱坐標(biāo)重合，這時(shí)工況點(diǎn)A與風(fēng)機(jī)F實(shí)際工況點(diǎn)C匯合成一點(diǎn)C’。

4、風(fēng)機(jī)串聯(lián)的風(fēng)管

當(dāng)管路上有風(fēng)機(jī)串聯(lián)時(shí)，先將兩風(fēng)機(jī)性能曲線按同一流量相加繪出串聯(lián)風(fēng)機(jī)性能曲線，該曲線與風(fēng)管性能曲線交點(diǎn)為工況點(diǎn)。圖9為兩相同型號(hào)風(fēng)機(jī)串聯(lián)的風(fēng)管管路。圖10中AS點(diǎn)為每臺(tái)風(fēng)機(jī)單獨(dú)置于管路中的工況點(diǎn)，A’為該風(fēng)管系統(tǒng)中每臺(tái)風(fēng)機(jī)各自的工況點(diǎn)。

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