3 當(dāng)前車(chē)用電源系統(tǒng)研究過(guò)程中存在的其他問(wèn)題

　　3.1 研究的分散性

　　目前，各零部件與整車(chē)是分不同的單位進(jìn)行研究，二者的結(jié)合存在較大的問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)以整車(chē)產(chǎn)品為龍頭，能夠?qū)⒏髁悴考脑O(shè)計(jì)和整車(chē)設(shè)計(jì)綜合考慮，從保證應(yīng)用和保護(hù)電池出發(fā)，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，更能提高整車(chē)系統(tǒng)的可靠性和使用壽命。在這一方面，日本豐田和松下的結(jié)合就比較好，其Prius車(chē)中電源系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就和整車(chē)的設(shè)計(jì)結(jié)合比較緊密，充分考慮了車(chē)的空間和整體性，如電源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、管理系統(tǒng)的電磁兼容等問(wèn)題；隨著研究的深入，其電源系統(tǒng)從第一代的288V降低到現(xiàn)在的202V，而這需要對(duì)電機(jī)、整車(chē)系統(tǒng)等一系列進(jìn)行改變，雙方?jīng)]有達(dá)到完全滲入，是做不到這一點(diǎn)的。

　　而國(guó)內(nèi)，這方面目前做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。許多單位電池和電源管理系統(tǒng)也是分不同單位進(jìn)行研究的，這又帶來(lái)另一層面的結(jié)合問(wèn)題，管理系統(tǒng)與電池研究是兩個(gè)完全不同的行業(yè)，雙方很難互相滲透到對(duì)方的產(chǎn)品中去。更不要說(shuō)整車(chē)單位和電池生產(chǎn)單位了，國(guó)內(nèi)大部分是整車(chē)單位根據(jù)自己的需要，對(duì)電池生產(chǎn)廠商作要求。

　　3.2 系統(tǒng)的可靠性

　　走向市場(chǎng)，可靠性是最重要的指標(biāo)。目前，我們大部分電源系統(tǒng)經(jīng)受整車(chē)的考驗(yàn)時(shí)間還比較短?；旧鲜菑摹笆濉遍_(kāi)始，當(dāng)中系統(tǒng)、整車(chē)等經(jīng)過(guò)不斷的改型，真正在整車(chē)上連續(xù)行駛的時(shí)間可能最長(zhǎng)的也不超過(guò)3年，其中還在不斷對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行處理。

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　實(shí)際上目前我國(guó)的整車(chē)系統(tǒng)可能還沒(méi)有連續(xù)無(wú)故障行駛超過(guò)2年以上的。加強(qiáng)車(chē)用電源系統(tǒng)及整車(chē)的可靠性研究是目前面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。