網絡應用可通過線束進行物理連接。絕大多數(shù)內置控制器、內置或接插式多媒體以及無線網絡功能通過車載電池直接供電或通過點火開關通電。不斷增多的敏感車載電子設備容易受到電氣系統(tǒng)本身、人為干擾或甩負荷變化的影響。

新型客車、卡車、公共汽車甚至摩托車都已成為移動的網絡，將眾多特征和功能連接在一起，如內置控制、移動媒體和無線網絡。信息娛樂系統(tǒng)、遠程信息處理、安全控制等的應用均需使用幾種現(xiàn)有的網絡標準，如LIN、CAN、MOST、IDB- 1394、FlexRay、Byteflight 、內置控制藍牙和其他標準。

圖1中顯示了最常見的電源軌瞬態(tài)，從嚴重的低電平—高能量到高電平—低能量的瞬態(tài)變化。特別關注的是，這些電源系統(tǒng)上的瞬態(tài)變化應滿足 ISO7637-2和ISO10605標準。

甩負荷和跨接起動產生了最具能量的瞬態(tài)。當汽車啟動時會產生6V的瞬態(tài)突變，導致電源電壓降至6V。當交流發(fā)電機產生充電電流時，充電電池與交流發(fā)電機斷開，從而產生出甩負荷。

+100/-150V的峰電位是由于電燃汽油混合物時的點火程序所產生的。峰電位的頻率決定于汽缸的數(shù)量和發(fā)到發(fā)動機的轉速。

超出電池電壓的過電壓突然變更會導致24V的跨接起動瞬態(tài)。電池顛倒瞬態(tài)是由無意的顛倒電池而產生的。

圖 2顯示數(shù)據(jù)線路上產生的瞬態(tài)主要是ESD浪涌。盡管此類浪涌為低能量，但是會產生強大的電磁場。

表1列出了幾種網絡應用以及常用于防止電路損傷的泰科電子的設備。

數(shù)據(jù)線路可以包括媒體傳輸線、數(shù)據(jù)總線和傳感器數(shù)據(jù)線路，應特別注意是否符合AEC-Q和ISO 10605標準。ISO10605 ±25kV的ESD浪涌測試可應用于整個系統(tǒng)，并可模仿人體接觸周圍電子模塊所產生的ESD影響。AEC-Q標準注重設備強度，包括人體模型測試、機械模型測試和充電設備模型測試（AEC-Q200針對無源元件而AEC-Q101適合分立的半導體）。

避免網絡和聯(lián)接元件受上述各種過電流、過電壓或過熱情況的影響而產生損傷，對于汽車制造商和元件供應商都提出了復雜的設計要求。

LIN拓撲：電路保護措施

12V 直流電情況下單線運行的總線速度達到20kbps，LIN（本地互聯(lián)網）提供低成本的車載網絡并補充了現(xiàn)有的車載服用網絡。LIN的典型應用包括開關、驅動器（如抬窗鎖門模塊）、調整舒適度的身體控制電子元件（如門、方向盤、座位和視鏡模塊）、以及電動機和傳感器（如恒溫空調、照明、雨刷感應器、智能雨刷、智能交流發(fā)電機和開關面板）。

LIN總線拓撲利用一臺獨立主機或ECU（電子控制單元）以及多個節(jié)點，如圖3所示。連接應用模塊至車載網絡使其可進行診斷和提供服務。

除非在LIN標準中明確說明以外，所有電壓可參照當?shù)谽CU接地且正電流流入ECU。如果存在一個集成電阻/二極管網絡，總線路和ECU內部供電（VSUP）之間不可形成寄生電流通路。這會對電路中的ESD浪涌遏制設備產生影響。

LIN總線標準要求當LIN總線路因正電壓小于 26.5V或接地而出現(xiàn)短路時，網絡應恢復正常工作。物理層上的ESD浪涌電阻根據(jù)IEC61000-4-2要求必須符合最低放電電壓電平±2kV。然而，ECU連接器上可能會出現(xiàn)達到±8kV的電平。

需要通過過電流保護對出現(xiàn)故障或過載現(xiàn)象時進行過電流限制。同時也需要通過電路保護設備限制電壓尖峰或處于穩(wěn)定的過電壓狀況。

圖4為協(xié)同的電路保護圖，顯示出一個設置在功率輸入的可復位PolySwitch器件如何在電源輸入端保護ECU和LIN節(jié)點連接器免受過電流情況的損傷，以及一個MLV（多層電壓敏電阻器）如何為車載網絡應用提供所需的高電流處理和能量吸收的過電壓保護。