用于汽車(chē)電子保護(hù)的瞬態(tài)電壓抑制器(TVS)
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時(shí)間：2012-12-03
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斷態(tài)電壓指的是TVS在未擊穿情況下所能承受的最高電壓，它是在正常情況下不工作電路中保護(hù)器件的重要參數(shù)。在汽車(chē)中，一些汽車(chē)電子產(chǎn)品規(guī)范是根據(jù)“跳線(xiàn)跨接起動(dòng)保護(hù)”的情況制定的。這種情況要求為12V類(lèi)型電子設(shè)備提供10分鐘24VDC，或?yàn)?4V類(lèi)型電子設(shè)備提供10分鐘36VDC，而不損壞電路或者引起電路故障。因此，斷態(tài)電壓是汽車(chē)電子產(chǎn)品中TVS的一項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。
汽車(chē)電源線(xiàn)初級(jí)保護(hù)(甩負(fù)荷)
電子控制單元、傳感器和信息娛樂(lè)系統(tǒng)等汽車(chē)電子設(shè)備連接在一根電源線(xiàn)上(圖4)。這些電子產(chǎn)品的電源是電池和交流發(fā)電機(jī)，這兩種電源的輸出電壓都不穩(wěn)定，容易受溫度、工作狀態(tài)和其他條件影響。此外，使用燃油噴射系統(tǒng)、閥、電機(jī)、電氣和水解控制器等電磁線(xiàn)圈負(fù)載的汽車(chē)系統(tǒng)，會(huì)把ESD、尖峰噪聲和其他類(lèi)型的瞬態(tài)和浪涌電壓引入到電源和信號(hào)線(xiàn)上。
圖4：典型的汽車(chē)電源線(xiàn)
最糟糕的浪涌電壓發(fā)生在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電池?cái)嚅_(kāi)，交流發(fā)電機(jī)為汽車(chē)電源線(xiàn)提供電流時(shí)，這種情況就是所說(shuō)的“甩負(fù)荷”。大多數(shù)汽車(chē)制造商和工業(yè)協(xié)會(huì)都會(huì)為這種甩負(fù)荷狀態(tài)制定最高電壓、線(xiàn)路阻抗和這種甩負(fù)荷狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間，如圖5所示。甩負(fù)荷的電源阻抗會(huì)高于正常瞬態(tài)測(cè)試時(shí)的電源阻抗，因?yàn)殡姵財(cái)嚅_(kāi)而只有發(fā)電機(jī)在向外輸出電能，這時(shí)交流發(fā)電機(jī)的內(nèi)部線(xiàn)圈相當(dāng)于一個(gè)限流電阻。
圖5. 在拋負(fù)載情況下，發(fā)電機(jī)的輸出電壓
兩個(gè)熟知的試驗(yàn)?zāi)M了這個(gè)條件：針對(duì)14V動(dòng)力總成的美國(guó)ISO-7637-2 Pulse 5和日本JASO A-1和針對(duì)27V動(dòng)力總成的JASO D-1。在本節(jié)中，我們將回顧在14V動(dòng)力總成中用于甩負(fù)荷的TVS應(yīng)用。
甩負(fù)荷試驗(yàn)規(guī)范和結(jié)果
針對(duì)14V動(dòng)力總成的美國(guó)ISO-7637-2 Pulse 5和日本JASO A-1測(cè)試仿真見(jiàn)表2及圖6。 電流變送器相關(guān)文章:電流變送器原理
評(píng)論