針對摩托車信號燈中具體的一款L ED 制動燈，用上述方法來完成配光設(shè)計，進而驗證該方法的可行性。

3 　摩托車信號燈中L ED 制動燈的配光設(shè)計與仿真驗證

　　根據(jù)《GB478921998 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定》中規(guī)定的摩托車色度條件選取達晟光電的R33CA 型的紅光球帽型L ED ，其I0= 4. 55cd ，且θ1/ 2 = 10°。根據(jù)《摩托車光信號裝置配光性能GB T1751021998》標準，通過球帶系數(shù)法估算整個燈具所需的總光通量和所需的L ED 的數(shù)目，共采用15 個R33CA 型紅光L ED 來進行摩托車制動燈的配光設(shè)計。

　　將對應(yīng)的國標規(guī)定的各測點的光強值代入公式(10) 到公式(18) ，通過MA TLAB 求解出方程組的滿意解，即采用3 ×5 的排布，γi 為(0 ， ±5°， ±10°) ，即每行5 個L ED 采用柱面型排布。

　　按照方程組的解將建立的15 個L ED 柱面排布的三維模型導(dǎo)入光學(xué)仿真軟件Tracepro 中，得到的矩形光強分布圖如圖3 所示，驗證其光學(xué)效果。

　　通過方程組(10) —(18) 計算得到國標要求的測點的理論值。從圖3 所示的矩形光強分布圖中，讀取國標要求的測點的仿真值。由于測點關(guān)于H2H 對稱又關(guān)于V2V 對稱，則國標要求的測點的光強值可以簡化為如表1 所示。

　　從表1 中的數(shù)據(jù)可以看出，測試點的光強仿真值都在國家標準要求的范圍之內(nèi)，且仿真值與理論值很接近，而仿真結(jié)果也一定誤差范圍內(nèi)比較真實的反映了燈具實際的光強分布，從而驗證了該設(shè)計方案的可行性。

　　4 　結(jié)　論

　　本文提出了一種基于曲面L ED 陣列的光強分布數(shù)學(xué)模型的新型方法，在推導(dǎo)了曲面L ED 陣列光強分布數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，將其應(yīng)用于L ED 摩托車信號燈配光設(shè)計。進一步采用Tracepro 光學(xué)仿真軟件對該方法設(shè)計的L ED 摩托車制動燈進行了模擬實驗，結(jié)果證明曲面L ED 陣列光強分布的數(shù)學(xué)模型正確，能夠滿足國家摩托車配光標準的要求。該方案設(shè)計的L ED 摩托車制動燈光線絕大部分集中在左右20°，上下15°的橢圓形區(qū)域內(nèi)，且無需聚光器和配光鏡，光效大大的提高，成本大大的降低，并且生產(chǎn)工藝簡單，經(jīng)濟實用。