互聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)：

　　東軟集團(tuán)簽約思維 掘金車聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛

　　今年年初，東軟集團(tuán)公司發(fā)布公告稱，公司與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方合作的領(lǐng)域包括：地圖數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)交通信息、無(wú)人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系、手機(jī)車機(jī)互聯(lián)技術(shù)、全球業(yè)務(wù)等。

　　積極開拓無(wú)人駕駛領(lǐng)域。高精度地圖是無(wú)人駕駛的核心要素之一，四維在高精度地圖領(lǐng)域具備國(guó)內(nèi)領(lǐng)先研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)能力;東軟在ADAS和駕駛智能化領(lǐng)域有十幾年的積累，產(chǎn)品覆蓋了感知技術(shù)、后視系統(tǒng)、環(huán)視系統(tǒng)、前后一體機(jī)等。此次聯(lián)手四維，有望結(jié)合雙方技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、共同開發(fā)無(wú)人駕駛核心服務(wù)引擎。

　　日本軟銀將涉足無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)

　　據(jù)今年3月消息稱，日本軟銀集團(tuán)將啟動(dòng)小型巴士和卡車的自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。軟銀將向豐田出身人員等創(chuàng)建的相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司(VB)出資，同時(shí)結(jié)合自身?yè)碛械陌踩暂^高的高速通信技術(shù)等，開發(fā)控制裝置。力爭(zhēng)2018年實(shí)現(xiàn)配備控制裝置的巴士和卡車等的銷售和出租等的實(shí)用化。

　　軟銀計(jì)劃于4月取得開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)業(yè)公司Advanced Smart Mobility的40%股權(quán)。同時(shí)于4月1日成立負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車銷售和出租的SBdrive公司，攜手Advanced Smart Mobility公司研發(fā)障礙物的感知、加速與減速、方向盤操控等核心技術(shù)。同時(shí)，還將采用軟銀的高速通信和信息安全等技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。

　　谷歌前高管創(chuàng)辦Otto公司開發(fā)無(wú)人駕駛卡車

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，谷歌的幾名前高管創(chuàng)辦了一家名為Otto的初創(chuàng)公司，專門研究無(wú)人駕駛卡車。5月17日，Otto打破了秘密運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，首次公開聲明自己將開發(fā)無(wú)人駕駛卡車，推動(dòng)遠(yuǎn)程卡車運(yùn)輸業(yè)的創(chuàng)新。Otto的4名聯(lián)合創(chuàng)始人都來(lái)自谷歌，其中Anthony Levandowski曾參與過(guò)谷歌的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目并擔(dān)任重要職務(wù)。

　　雖然無(wú)人駕駛卡車不如無(wú)人駕駛汽車那么引人注目，但是Otto認(rèn)為這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)推動(dòng)卡車運(yùn)輸這個(gè)關(guān)鍵行業(yè)向前發(fā)展。雖然看起來(lái)比較新奇，但是無(wú)人駕駛卡車有可能會(huì)解決卡車運(yùn)輸業(yè)當(dāng)前存在的一些問題。