火力發(fā)電污染處理圖

　　由于火力發(fā)電的完全成本不到燃氣發(fā)電的一半，在今后相當(dāng)長時間內(nèi)，火力發(fā)電仍會保持較高的比例。那火力發(fā)電是不是清潔能源?在商人的本質(zhì)下，這是不可能的，在國家的強制下，這是有進步的。

　　環(huán)不環(huán)保不能只看尾氣排放

　　一輛汽車是否污染，不能以尾氣排放作為單一的評判標準。馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父人見光夫提供的一份數(shù)據(jù)顯示。搭載2.0升創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升，“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km，而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh，按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發(fā)電時CO2排放水平折算，再考慮到鋰離子電池的生命周期，實際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km，對于環(huán)保的意義聊勝于無。

　　馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父人見光夫

　　并且火力發(fā)電的隱患顯而易見，會導(dǎo)致嚴重的空氣污染(霧霾)。新能源汽車動力又主要來自火力發(fā)電，也就是說你把汽車上突突冒黑煙的尾氣管拔掉后，卻在祖國的某一個地方聳立起另一個巨大的突突冒黑煙的大煙囪。似乎陷入了一個死循環(huán)。

　　國家為何支持沒那么環(huán)保的新能源汽車

　　現(xiàn)階段，拋去火力發(fā)電帶來的污染之外，新能源汽車的其它環(huán)保方面是完全碾壓燃油汽車。而且，隨著技術(shù)的進步，我國能源結(jié)構(gòu)逐步由火電主導(dǎo)向清潔能源轉(zhuǎn)型，新能源汽車的碳排放也會大大優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

　　文章總結(jié)：

　　近兩年，我國新能源汽車呈現(xiàn)井噴式的增長，一躍成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。然而，關(guān)于新能源汽車是否環(huán)保的爭論卻一直從未停息，筆者認為堅決落實火力發(fā)電的排放標準，盡快完成向清潔能源轉(zhuǎn)移，將是對新能源汽車通往環(huán)保道路上的助推器。