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國家為何支持沒那么環(huán)保的新能源汽車?

作者: 時間:2016-10-26 來源:中關(guān)村在線 收藏
編者按:新能源汽車和環(huán)保永遠都是成雙成對的出現(xiàn),新能源汽車頭頂著環(huán)保光環(huán),在政策的扶持下,迅速在傳統(tǒng)汽車市場大顯身手,鼓勵新能源汽車發(fā)展并不只局限與環(huán)保層面,我國新能源汽車目前的技術(shù)水平與國外發(fā)達國家相差還不是很大,搶先發(fā)展可以樹立自己的行業(yè)標準和知識產(chǎn)權(quán),實現(xiàn)“彎道超車”。


本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/201610/311876.htm
爭議四起 現(xiàn)階段的新能源汽車真的環(huán)保?


  火力發(fā)電污染處理圖

  由于火力發(fā)電的完全成本不到燃氣發(fā)電的一半,在今后相當(dāng)長時間內(nèi),火力發(fā)電仍會保持較高的比例。那火力發(fā)電是不是清潔能源?在商人的本質(zhì)下,這是不可能的,在國家的強制下,這是有進步的。

  環(huán)不環(huán)保不能只看尾氣排放

  一輛汽車是否污染,不能以尾氣排放作為單一的評判標準。馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父人見光夫提供的一份數(shù)據(jù)顯示。搭載2.0升創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的MAZDA 3的實際工況油耗為每百公里5.2升,“從油井到車輪”的全程CO2排放水平是14.8kg/100km,而同級電動車實際工況下平均一百公里電耗是21.2kWh,按照0.5kgCO2/kwh的世界平均發(fā)電時CO2排放水平折算,再考慮到鋰離子電池的生命周期,實際CO2排放水平應(yīng)為11.6kg/100km,對于環(huán)保的意義聊勝于無。


爭議四起 現(xiàn)階段的新能源汽車真的環(huán)保?


  馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)之父人見光夫

  并且火力發(fā)電的隱患顯而易見,會導(dǎo)致嚴重的空氣污染(霧霾)。動力又主要來自火力發(fā)電,也就是說你把汽車上突突冒黑煙的尾氣管拔掉后,卻在祖國的某一個地方聳立起另一個巨大的突突冒黑煙的大煙囪。似乎陷入了一個死循環(huán)。

  國家為何支持沒那么環(huán)保的


爭議四起 現(xiàn)階段的新能源汽車真的環(huán)保?


  現(xiàn)階段,拋去火力發(fā)電帶來的污染之外,的其它環(huán)保方面是完全碾壓燃油汽車。而且,隨著技術(shù)的進步,我國能源結(jié)構(gòu)逐步由火電主導(dǎo)向清潔能源轉(zhuǎn)型,新能源汽車的碳排放也會大大優(yōu)于傳統(tǒng)汽車。

  文章總結(jié):

  近兩年,我國新能源汽車呈現(xiàn)井噴式的增長,一躍成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。然而,關(guān)于新能源汽車是否環(huán)保的爭論卻一直從未停息,筆者認為堅決落實火力發(fā)電的排放標準,盡快完成向清潔能源轉(zhuǎn)移,將是對新能源汽車通往環(huán)保道路上的助推器。


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