在太陽(yáng)城交易宣布之后，嘉寶的公司賣出了自己20%的特斯拉股票，他希望，今年秋天股東大會(huì)，可以將特斯拉和太陽(yáng)城的合并計(jì)劃徹底扼殺?！耙粋€(gè)負(fù)現(xiàn)金流的公司最忌諱的就是與另一個(gè)負(fù)現(xiàn)金流公司合作，”嘉寶說(shuō)。

　　但如果特斯拉垮了，這將成為所有致力于解決全球變暖問(wèn)題的技術(shù)公司的損失。在推廣電動(dòng)車與太陽(yáng)能方面，沒(méi)人比馬斯克做得更好。他用自己的行動(dòng)一次次驅(qū)散冷嘲熱諷，將“狂想”化為“現(xiàn)實(shí)”。

　　如果馬斯克失敗了，未來(lái)企業(yè)家在接觸清潔能源時(shí)就會(huì)被告知：“年輕人，算了吧，伊隆·馬斯克都搞不定新能源呢。”

　　馬斯克是一面旗幟，旗幟不倒，希望不滅。

　背水一戰(zhàn)

　　基于這點(diǎn)，投資者對(duì)特斯拉的信任多一分，馬斯克的勝算就多一分。在完成一系列史詩(shī)般的壯舉后，馬斯克已經(jīng)與愛(ài)迪生一塊載入史冊(cè)了。

　　2008年發(fā)布的特斯拉Roadster猶如汽車界的一股清風(fēng)，它以時(shí)尚的外觀和破紀(jì)錄的加速性能驚艷眾人。Roadster加速到60英里每小時(shí)僅需3.7秒，比任何一款保時(shí)捷都快。

　　馬斯克在SpaceX上的成就使他獲得了現(xiàn)實(shí)版“鋼鐵俠”的稱號(hào)。他以一人之力顛覆了航空業(yè)，使火箭發(fā)射成本僅為NASA的零頭，這讓很多國(guó)家宇航局倍感壓力。

　　SpaceX是首個(gè)能夠發(fā)射人造衛(wèi)星的私人公司，也是首個(gè)實(shí)現(xiàn)火箭回收利用的公司。

　　馬斯克顛覆行業(yè)的能力讓很多人聯(lián)想到喬布斯，但與喬布斯的沉默寡言不同，馬斯克能夠大膽預(yù)測(cè)未來(lái)。馬斯克表示，可持續(xù)能源具有廣闊前景，特斯拉未來(lái)會(huì)成為世界首個(gè)市值萬(wàn)億美元的公司，超過(guò)蘋果的6000億市值。

　　要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，特斯拉還要完成很多看似不可能的事。首先，特斯拉要如期交付Model3，并且保證車輛不出故障。

　　Model3的底價(jià)是3.5萬(wàn)美元，還不及ModelS的一半，但已經(jīng)有37.3萬(wàn)人預(yù)約了Model3，并支付了1000美元的定金。

　　明年7月，Model3就到交車期限了，但特斯拉前三個(gè)車型交車時(shí)間都比預(yù)期晚了11個(gè)月。這次，特斯拉面臨的風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　雖然在過(guò)去幾年中，特斯拉幾乎獨(dú)霸市場(chǎng)，但目前各大汽車公司已經(jīng)開始沖擊電動(dòng)車市場(chǎng)。特斯拉雖為電動(dòng)車界的iPhone，但還是有人會(huì)選擇雪佛蘭Bolt這樣從里到外毫無(wú)酷感的“農(nóng)夫汽車”。

　　特斯拉如今已經(jīng)把目標(biāo)人群從土豪轉(zhuǎn)移到主流大眾，它要做的是要提升汽車質(zhì)量。

　　特斯拉前三種車型都出現(xiàn)過(guò)從傳動(dòng)系統(tǒng)到汽車面板等各種問(wèn)題。ModelX的鷹翼門有時(shí)就會(huì)因?yàn)楸O(jiān)測(cè)系統(tǒng)故障而關(guān)不上，直到最近的軟件修復(fù)才有所改善。馬斯克告訴分析師們，在特斯拉周產(chǎn)量突破1000量的同時(shí)，汽車的質(zhì)量也會(huì)得到極大改善。

　　特斯拉的早期客戶有很多硅谷技術(shù)人員，他們似乎沒(méi)有抱怨汽車的各種小故障。雖然ModelS的穩(wěn)定性在《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)中的評(píng)價(jià)很差，但它卻擁有最高的客戶滿意度評(píng)分。

　　然而據(jù)分析師霍雷斯·德迪歐(HoraceDediu)預(yù)計(jì)，主流大眾不會(huì)對(duì)特斯拉有這么高的容忍度。“如果你以改變世界為己任，你就必須跨越從粉絲(高容忍度人群)到路人(低容忍度人群)的鴻溝，”德迪歐說(shuō)。