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三大因素待解 誰是決定快充技術(shù)未來的主角?

作者: 時間:2016-10-11 來源:TechNews 收藏
編者按:移動電源市場泛濫的背景下,快充技術(shù)對手機以及消費者僅起到錦上添花的作用,僅依靠手機推動,快充技術(shù)走不了多遠,而在傳統(tǒng)能源供應(yīng)日趨緊張、環(huán)境問題不斷加劇的大環(huán)境下,電動汽車成為各國重要的能源戰(zhàn)略,并得以在全球大范圍推廣,所以電動汽車才是快充技術(shù)的未來。

  技術(shù)會在短時間里將電池電量提升至80%,之后為保護電池性能,電流就會慢慢下降至10A的水平。因此,車主可以換到常規(guī)充電樁繼續(xù)充電,以提升充電效率。

本文引用地址:http://m.ptau.cn/article/201610/311156.htm


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  ▲特斯拉電動汽車示意圖

  當(dāng)然,傳統(tǒng)汽油車加油只要幾分鐘的時間,電動汽車技術(shù)還有時間上的劣勢。不過,在動力電池回收體系不健全,以及汽車換電池模式難以大范圍應(yīng)用的前提下,快充技術(shù)無疑是最有效的解決方法。

  政策助力,中國電動汽車快充市場正加速布局

  在新能源汽車推廣初期,我國過于重視新能源汽車生產(chǎn)與銷售,忽略了與之配套的充電站建設(shè),這使得國內(nèi)充電站數(shù)量難以滿足新能源汽車充電需求。

  數(shù)據(jù)顯示,2013年,我國新能源汽車銷量僅有1.76萬輛,到2015年我國新能源汽車銷量已經(jīng)超過33萬輛,同比增長超過300%,2016年1至8月,我國新能源汽車銷量為24.5萬輛,同比增長115.6%。


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  ▲2013—2016新能源汽車銷量

  按照國家相關(guān)政策,新能源汽車與充電設(shè)施的數(shù)量比例不得低于1比1,而實際上,有研究機構(gòu)統(tǒng)計,2014年這一比例約為4比1;2015年這一比例又上升至11.78比1,遠未達到上述標(biāo)準(zhǔn)。

  在此背景下,近年政策開始頻繁向充電站、充電樁領(lǐng)域傾斜。

  涉及電動汽車快充的政策是2015年10月發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,這一文件提出了鼓勵在有條件的加油站旁配建公共快充設(shè)施,并適當(dāng)建設(shè)獨立占地的公共快充站。

  另外,上述政策還鼓勵建設(shè)城際快充網(wǎng)絡(luò),要優(yōu)先推進京津冀魯、長三角、珠三角區(qū)域城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè);適當(dāng)推進長江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈長城市群城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè),到2020年初步形成覆蓋主要城市的快充網(wǎng)絡(luò),基本滿足電動汽車城際與省際出行的需求。

  受政策推動,國內(nèi)企業(yè)正加緊布局電動汽車快充市場。

  以最大的充電樁建設(shè)運營主體——國家電網(wǎng)為例,2016年2月,國家電網(wǎng)發(fā)布公告表示,目前包括京滬高速、滬昆高速、8條高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始上線運營。

  按照國家電網(wǎng)早前的規(guī)劃,到2020年,將在全國累計建設(shè)1萬座公共快充站與12萬個充電樁,全面覆蓋京津冀、長三角所有城市和其他地區(qū)部分城市高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

  三大因素待解,電動汽車快充技術(shù)才有未來

  要指出的是,快充作為新興技術(shù),應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域,還面臨較多瓶頸,比如各大車企充電接口不統(tǒng)一,帶來的快充標(biāo)準(zhǔn)不一致,這不利于大范圍普及。

  又比如我國電力系統(tǒng)更加希望車主在夜間進行慢充,以此配合電網(wǎng)工作,降低電網(wǎng)運行壓力。最重要的是,在鋰電池動不動就因過熱問題爆炸的年代,人們擔(dān)心快充技術(shù)是否安全。

  以上,快充技術(shù)要想依賴電動汽車實現(xiàn)迅速發(fā)展,還需要政策進一步鼓勵快充技術(shù),統(tǒng)一快充技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);出臺行業(yè)規(guī)范條件,提高技術(shù)門檻,確保汽車充電安全;車企與相關(guān)企業(yè)努力提升電池性能,在快充、行駛途中,保障電池安全。


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