規(guī)范標準

　　免授權使得RKE和PKE產品得以在汽車應用中發(fā)展和采用。但是，諸如美國聯(lián)邦通信委員會(FCC)和歐洲電信標準協(xié)會(ETSI)等管理短距離、免授權設計的監(jiān)管機構卻提出了一些重要的限制。當汽車廠商研發(fā)面向雙向通信的更復雜、數據密集型的先進應用時，這些限制措施的影響可能更大。例如，監(jiān)管機構規(guī)定不能傳輸語音、視頻或連續(xù)的數據，且傳輸時間不得超過5秒。其它限制涉及到影響作用范圍的最大允許場強度。

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　　行之有效的技術

　　除了要符合規(guī)范要求，令人激動及渴望的第二代和第三代應用僅在克服各種技術挑戰(zhàn)及當成本水平在商業(yè)上可行的情況下，才能成為現實。

　　以極近的間距集成發(fā)射、接收和其它混合信號電路從來都不是一項簡單任務。像安森美半導體這樣的公司擁有開發(fā)支持RKE、PKE及其它演變功能實現的器件的經驗，同樣也要對抗盡可能降低完全電池供電環(huán)境中的能耗的需求。考慮遙控鑰匙中的電池和汽車電池本身都很重要。事實上，汽車射頻模塊的電源管理可能更為關鍵，因為這個模塊不斷檢測待激活的信號，因此一直在消耗一定量的電流。當引擎關閉時會出現這種情況，因此電池電量未被補充。系統(tǒng)必須利用各種可行的途徑來將工作電流降至最低，并限制“導通時間”，同時不影響總體性能。

　　當涉及RKE鑰匙、尺寸通常僅有信用卡大小的PKE收發(fā)器(transponder)或適合輪胎氣門嘴尺寸的TPMS時，為了讓傳感器/收發(fā)器模塊盡可能小和輕，通常會對電池尺寸施以嚴格的限制。物理屬性決定了隨著電池尺寸減小，電池容量也減小，導致電池中總體可用能量減少。

　　隨著汽車制造商通常指定工作壽命最少10年、總電量低至220毫安時(mAh)的電池，長電池壽命已經成為一項重要特征。這相當于一個典型的TPMS傳感器/發(fā)射器具有8.5萬到9萬小時的使用壽命，支持僅為2.5 μA的平均連續(xù)電流消耗。

　　為盡可能延長電池的壽命(特別是在引擎關閉時由于RF模塊輪詢導致電量持續(xù)消耗的汽車主電池)，必須區(qū)分器件在不同工作模式時的能耗。作為該電源管理方案的一部分，器件可能包括“非工作”模式以及“工作”模式。在TPMS系統(tǒng)中，“工作”模式將由汽車移動觸發(fā)，并會將胎壓讀取的重復率提高至“非工作”模式的100倍。TPMS應用的最大電流消耗模式出現在RF發(fā)射期間，此時的電流消耗比胎壓測量處理模式高出5倍。如果不頻繁發(fā)射胎壓測量數據或僅在測量到胎壓大幅下降時發(fā)射數據，就能夠節(jié)省額外的電能。

　　在雙向RKE系統(tǒng)實例中，工作模式可能在駕駛員按下某個特定按鍵時由遙控鑰匙發(fā)送的數據觸發(fā)。這類例子包括遙控引擎啟動和遙控駕駛艙溫度控制。這些信息在汽車引擎關閉時發(fā)送，因此必需采用高效的電源管理系統(tǒng)，以便電池不會因為車內收發(fā)器的周期性輪詢長時間消耗電能。

　　電路中要求持續(xù)工作的部分是用于喚醒定時器的電阻電容(RC)振蕩器。另一持續(xù)消耗的電流是器件的漏電流。非工作模式在全部10年的壽命周期中預計約占90%，該模式下的平均電流消耗可能低至僅為500nA，這使得工作模式下的平均電流可以高至約2.8μA。

　　能夠快速到達期望的工作點就可以在典型RF收發(fā)器封裝中的數個電路上實現進一步省電。其中通常要求較長啟動時間的電路是晶體振蕩器。對于這樣的情形，安森美半導體的“快速啟動晶體振蕩器”知識產權(IP)被證實非常有益。這種自校準電路將振蕩器的啟動時間縮短到5至10μs之間，相比之下，典型晶體振蕩器需要的啟動時間為5至10ms。

　　所謂的“監(jiān)聽模式(sniff mode)”IP也很有用。在這種模式中，低端專用嵌入式微處理器邏輯被用于控制物理IP，從而降低芯片及其驅動的外部元件的能耗。由于在“關閉時間”期間所有非關鍵功能都會關閉，因此節(jié)省了電能并優(yōu)化了總體系統(tǒng)性能。“監(jiān)聽模式”使得器件從低能耗狀態(tài)周期性喚醒，并通過Wake-On-Energy或Wake-On-Pattern程序來輪詢有效的信息包。還可以利用片上智能來減少RF傳輸電路的數量，進一步降低能耗。

　　尺寸問題

　　RKE、PKE及相關應用迫切需要在單個器件中集成盡可能多的功能。這種方法無需太多的外部元件，從而節(jié)省了空間。節(jié)省空間既可以用于減小總體設計尺寸，因此可輕松適應汽車應用，也可以在遙控鑰匙模塊的實例中支持使用尺寸更大、使用壽命更長的電池。

　　為給客戶提供最大的靈活性，并使他們能從規(guī)模經濟中獲益，基于ASSP的收發(fā)器方案變得非常有意義。這類方案讓客戶能夠在不同區(qū)域的眾多平臺應用中使用相同的基礎器件。收發(fā)器可以編程設為以特定國家許可的頻率工作，具有專用喚醒模式，使用客戶選擇的協(xié)定，以及面向其它參數定制配置。

　　安森美半導體提供緊湊、小尺寸封裝的器件，器件集成了開關鍵控(OOK)/頻移鍵控(FSK)/幅移鍵控(ASK) ISM頻帶收發(fā)器和I2C接口、EEPROM、晶體振蕩器、鎖相環(huán)(PLL)環(huán)路濾波元件，以及板載溫度感測電路。

　　成本

　　對于高產量的汽車制造商而言，要在競爭激烈及當前經濟氣候下規(guī)?？s小的市場環(huán)境中運營，低成本仍然是必不可少的條件。對于TPMS等應用而言，將中央控制器與當前大多數汽車平臺中已配備的RKE系統(tǒng)結合在一起，可以獲得巨大的經濟效益。與采用最新的小尺寸技術相比，使用成熟及高產量的工藝和IP也能夠幫助降低成本。例如，安森美半導體使用了經驗證的0.35μm CMOS混合信號技術。采用經濟的EEPROM模塊可以存儲專用數據。對TPMS來說，這些數據可能是校準、輪胎序列號或位置編碼信息，而對汽車至住宅系統(tǒng)而言，則可以存儲諸如遠程車庫門代碼等信息。集成更多功能和外部元件使得元器件數量減少，也有助于控制成本。