2 SAR 輔助的慣導(dǎo)/星光組合導(dǎo)航系統(tǒng)

　　SAR 圖像導(dǎo)航雖然具備較高的定位精度和自主性，但是其成像時(shí)僅能部分時(shí)段工作，而且對(duì)系統(tǒng)的姿態(tài)水平精度要求較高，而基于星敏感器的星光導(dǎo)航系統(tǒng)具有很高的姿態(tài)測(cè)定精度，因此，在采用慣導(dǎo)/星光姿態(tài)組合的同時(shí)，分時(shí)段地接入SAR 圖像導(dǎo)航信號(hào)，能夠保證系統(tǒng)具有較高的定位精度和定姿精度?？紤]到SAR 圖像導(dǎo)航僅能分時(shí)段工作，在實(shí)際應(yīng)用過程中主要根據(jù)任務(wù)需要接入SAR 圖像導(dǎo)航系統(tǒng)，本文設(shè)計(jì)了如圖2 所示的基于SAR輔助的慣導(dǎo)/星光姿態(tài)組合導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　將慣性導(dǎo)航系統(tǒng)與衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、里程儀組合構(gòu)成的導(dǎo)航定位系統(tǒng)，既具有慣性導(dǎo)航的自主性、實(shí)時(shí)性又具有衛(wèi)星定位系統(tǒng)的高精度、誤差無(wú)積累等優(yōu)點(diǎn)，有效地克服了慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的累積誤差和漂移誤差，提高了系統(tǒng)的精度和可靠性。組合導(dǎo)航定位系統(tǒng)多用光學(xué)陀螺、機(jī)械陀螺和加速度表構(gòu)成捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航，以地理信息匹配、衛(wèi)星定位信息、里程計(jì)信息等為輔，慣導(dǎo)信息為主，采用卡爾曼濾波技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息的最優(yōu)綜合以獲得最佳的導(dǎo)航定位參數(shù)。

圖2 基于SAR 輔助的慣導(dǎo)/星光組合導(dǎo)航系統(tǒng)

　　從圖 1 可以看出：SAR 輔助的組合導(dǎo)航系統(tǒng)由按照任務(wù)需要可以靈活接入的SAR 圖像導(dǎo)航、慣導(dǎo)/星光姿態(tài)組合導(dǎo)航部分和地面基站雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)三部分構(gòu)成，激光陀螺捷聯(lián)慣導(dǎo)組合最主要的特點(diǎn)是采用了激光陀螺技術(shù)，與機(jī)械陀螺相比，激光陀螺無(wú)需模數(shù)轉(zhuǎn)換脈沖輸出，是捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)的理想元件，而且構(gòu)成捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)的慣性敏感元件直接與載體相連，省去了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械平臺(tái)，因而較機(jī)械慣導(dǎo)系統(tǒng)體積小、重量輕、可靠性高；此外激光陀螺捷聯(lián)慣導(dǎo)組合還具有抗干擾能力強(qiáng)、啟動(dòng)時(shí)間短等技術(shù)特點(diǎn)，符合飛機(jī)快速飛行以及在強(qiáng)電磁干擾背景下精確定位的實(shí)際需求，在導(dǎo)航精度、環(huán)境適應(yīng)能力、可靠性等方面可以很好地滿足了使用要求。雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)導(dǎo)航輸出通過無(wú)線模塊發(fā)送給無(wú)人飛機(jī)，其信號(hào)與組合導(dǎo)航輸出的信號(hào)構(gòu)成反饋信號(hào)。系統(tǒng)綜合運(yùn)用激光陀螺捷聯(lián)慣導(dǎo)、光學(xué)測(cè)距測(cè)角、衛(wèi)星定位、無(wú)線通信、數(shù)字地圖和地理信息處理，基站式雷達(dá)跟蹤等多項(xiàng)技術(shù)，采用組合導(dǎo)航系統(tǒng)和自主式快速標(biāo)定方法。

　　3 具體實(shí)現(xiàn)

　　飛機(jī)首先通過激光陀螺組合定位定向?qū)Ш较到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)絕對(duì)位置、方向基準(zhǔn)的建立和動(dòng)態(tài)保持，并結(jié)合地面基站的雷達(dá)系統(tǒng)定位結(jié)果進(jìn)行誤差消除，具體實(shí)現(xiàn)過程描述如下：

　?。?）絕對(duì)位置和方向基準(zhǔn)的確定：飛機(jī)處于停機(jī)狀態(tài)，組合定位導(dǎo)航系統(tǒng)尋北、初始對(duì)準(zhǔn)，通過激光陀螺、加速度計(jì)分別測(cè)量地球自轉(zhuǎn)角速度矢量與重力場(chǎng)矢量方向，根據(jù)所在緯度區(qū)域，確定真北方向。位置基準(zhǔn)的確定是利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、數(shù)字地圖或地理信息得到的。

　?。?）位置和方向基準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)保持：組合定位導(dǎo)航系統(tǒng)尋北、初始對(duì)準(zhǔn)完成后，進(jìn)入定位定向?qū)Ш綘顟B(tài)。在飛機(jī)飛行過程中，實(shí)時(shí)測(cè)量激光陀螺載體在慣性空間中的姿態(tài)，從而可計(jì)算出慣性組合坐標(biāo)系與當(dāng)?shù)厮降乩碜鴺?biāo)系的轉(zhuǎn)換關(guān)系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)方向基準(zhǔn)保持。同時(shí)，利用里程儀信息實(shí)現(xiàn)組合導(dǎo)航，確定飛機(jī)的位置變化。

　?。?）地面基站實(shí)時(shí)定位導(dǎo)航：地面設(shè)置多個(gè)基站，基站負(fù)責(zé)對(duì)飛機(jī)實(shí)時(shí)定位，并通過無(wú)線模塊將位置信息和速度信息發(fā)送給飛機(jī)。

　　（4）誤差消除：SAR 輔助的組合導(dǎo)航系統(tǒng)輸出與地面雷達(dá)定位輸出形成定位誤差和速度誤差，將定位誤差作為慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的輸入，形成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)行誤差的消除。誤差消除過程中最關(guān)鍵的問題在于解決多傳感器組合導(dǎo)航系統(tǒng)存在SAR 和星光信息的輸出不同步的問題，為此采用異步集中卡爾曼濾波器處理不同頻率信息的同步問題。

　　4 結(jié)論

　　飛機(jī)導(dǎo)航定位工作主要由組合定位定向?qū)Ш较到y(tǒng)完成，組合導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)閉環(huán)輸出位置和姿態(tài)信息，為飛機(jī)提供精確的方向基準(zhǔn)和位置坐標(biāo)，同時(shí)實(shí)時(shí)根據(jù)姿態(tài)信息對(duì)飛機(jī)飛行狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè)。組合導(dǎo)航系統(tǒng)由激光陀螺捷聯(lián)慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收機(jī)、組合導(dǎo)航計(jì)算機(jī)、里程計(jì)、高度表和基站雷達(dá)系統(tǒng)等組成。結(jié)合了SAR 圖像導(dǎo)航的定位精度、自主性和星敏感器的星光導(dǎo)航系統(tǒng)的姿態(tài)測(cè)定精度，從而保證了無(wú)人飛機(jī)的自主飛行。